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在这世界上有许多车款都只停留在研发阶段便消失得无影无踪，因此这些车款也极少公开在世人面前。为此，「梦幻名车」专栏就将精选这些传说中的名车并加以介绍；接续在上次提到曾以概念车款身分出现在1999年的日本东京摩托车展，却又突然消失无踪的本田「CBFour」后，本次要为大家介绍的就是搭载了转子引擎的本田「CB125」。
本田典型的气冷式引擎
搭载转子引擎的摩托车款除了在1972年日本东京摩托车展中公布的YAMAHA「RZ201」与1974年推出市售的SUZUKI「RE-5」外，其实本田也曾尝试制作过，虽然没有技术上的问题，但却因为缺乏利润导致最后并未推出市售。
相对于RZ201与RE-5这两款搭载水冷式引擎的大型摩托车款来说，本田所研发出的CB125却是搭载气冷式小排气量的转子引擎，会如此是因为本田十分重视气冷式引擎，就连在1970年贩售的汽车车款「1300Coupe」也是采用了独家制造的强制气冷式DDAC（单体式双重气冷）引擎。
▲本田于1975年研发完成、搭载转子引擎的CB125，由于外观造型和一般款CB125一模一样，所以如果推出这样搭载转子引擎的轻巧车款的话，想必一定会受到车迷们的欢迎。
▲基础车型是1971年的欧规CB125，因此仪表板也维持英里单位。
【梦幻名车】YAMAHA的转子引擎车款RZ201
在1972年的日本东京摩托车展中，最大话题就属仿佛如彗星般乍现的RZ201莫属，由于这台RZ201搭载了结构特殊的水冷式横置双转子引擎，并在前后轮都采用碟式煞车等配备相当引人注目，而据说在当时的日本售价预定在40万日元出头。
RZ-201 基本规格
▲YAMAHA在1972年日本东京摩托车展展出的RZ201。RZ201采用了和YANMAR共同研发出的660cc水冷式横置双转子引擎，但据说受到石油危机的影响，导致销售计画无疾而终。
世界首款量产的转子引擎摩托车款RE-5
1974年11月，已经成为高品质、高性能代名词的SUZUKI推出了开创新时代的车款，那正是日本摩托车厂牌中唯一的市售转子引擎车款RE-5。
相较于活塞在汽缸中往复作动的往复式引擎（reciprocatingengine），转子引擎（rotaryengine）则是像御饭团形状的转子在宛如茧状的转子外壳中转动的划时代结构，转子引擎拥有精巧、高马力、低振动等特色。
汽车界早在1967年就已经由日本东洋工业（现今的Mazda）成功地量产化，并搭载于Cosmo系列跑车上；摩托车方面，在德国的DKW也于1973年开始生产搭载转子引擎的HerculesW2000（294㏄）。
在这样的发展过程中，RE-5以497㏄、62ps的规格，成功打造出能够与往复式引擎750㏄级别匹敌的动力性能。由Italdesign-GiugiaroSpA的创始人乔治亚罗（GiorgettoGiugiaro）所设计的先进风格在当时也蔚为话题。
▲照片中的车款是后期型的RE-5A，仪表板并不是采用初期型特色的「茶筒」状，而是一般的3环式仪表板。
