单缸到双缸见证国产精品 试高金GK1200

从2019年GK500米兰摩展惊艳亮相后，高金这个品牌就如闪现一般出现在国内消费者面前，之前在GK500的试驾中就已经提到过，高金之前身份一直是发动机供应商，许多我们熟悉的V型双缸大排量巡航车都是采用高金动力源。而这一次，高金厚积薄发，推出GK家族的第二款产品，也是我们本次试驾主角--GK1200。GK1200最值得关注的地方就是其搭载的垂直并列双缸发动机，作为并列发动机的一种，垂直双缸大多出现在有英伦血统的复古车中，我们熟悉的W800、凯旋Bonneville等车型都是类似结构。除此之外，电子油门、骑行模式、牵引力控制系统等配置，更是超过了春风700CL-X与800MT系列，可谓是诚意满满，当然这些只是表象，车好不好，骑过才能知道。

几乎所有人看到GK1200的第一眼都会认为它像凯旋T100/T120，我也不例外。但仔细想想，既然都是本着英伦复古车的概念打造，那外观肯定绕不过凯旋这个“鼻祖”般的存在，不过作为高金与奥地利KSR设计公司共同开发完成的车型，还是可以明显感觉到它车身细节与GK500上的共通性，以及独特设计。

2180*800*1115mm的尺寸让它在视觉上尤为紧凑，尤其是塞进一颗超公升级发动机后让车身整体看上去更加饱满。同时在双摇篮车架和尽可能承载发动机重量的同时保持自身刚性，配合高金出色的焊接工艺与压铸件的强度，让车身保持了235kg的整备质量。

GK1200从各个角度看都显得尤为协调，没有国产车中常见的夸张做作元素，同时减少了镀铬装饰的使用，也为整车增加了一分难得的运动感。

大灯部分的设计几乎与CK500如出一辙，但这并不会影响GK1200应有的复古美感，圆形复古灯组配合灯体内部的“BRIXTON”标识与东南西北标志，别出心裁又显科技感；整个灯组含转向灯均为LED光源，点亮后效果一流。

尾部的短泥瓦上同样采用了复古灯组，圆形精巧的刹车灯与子弹头形状的转向灯，更加凸显整车的复古味。

经典的复古造型油箱虽然没有像GK500那样浮夸，但油箱中部增加的线条过渡提升了层次感，搭配上“GAOKIN”镀镍徽章和拼色拉花后更显质感，16L的大容量也能保证其续航能力。

油箱两侧的防滑贴也能起到良好的防滑作用，而非大多数车型的塑料摆设。

目前只有薄荷绿配色车型搭配的是棕色一体式座垫，其余均为黑色。关于座垫材质高金也十分考究，采用防水麂皮内压防水薄膜，浅色缝线的勾勒让座垫手感和质感双重提升。

GK1200采用了复古车标准的前18寸、后17寸的轮圈组合，在真空钢丝辐条轮圈的加持下，省去了内胎扎胎的烦恼，而且根据介绍，考虑到中国消费者的偏好和使用场景，只有中国市场产品采用了真空辐条，出口海外版本依旧为带内胎的中心辐条轮圈。

轮胎为倍耐力提供的专属复古轮胎，这款轮胎在凯旋T100和T120上也有使用，其规格为前100/90 R18，后150/70 R17。

全段式不锈钢双出鱼雷排气，是英伦复古车的专属标配，在GK1200上也显得相得益彰。

GK1200的采用了变径把设计，车把涂装及风格很像运动型街车，同时为了照顾到中国消费者使用，车把设计比常见的欧洲复古车更窄，让驾驶员能够更完全的掌控车辆。

全彩液晶仪表采用复古圆形设计，仪表虽小，但显示几乎没有死角，显示信息也极为全面。为了进一步提升人车交互，仪表界面还能够根据驾驶模式的不同切换背景（大图为ECO模式，小图为SPORT模式）。

车把控制按键斌没有进行复古化处理，一切都显得那么现代，看上去与整车风格并不算搭，其做工和手感应由代工厂来背锅。

刹车系统采用了由日信提供的单向双活塞卡钳，搭配310mm双碟，对于这个价位和这个排量级的车型来书，这台组合还算说的过去，至于效果手感我们在试驾部分细说。

GK1200采用了由KYB提供的41mm直径正立式前叉，前叉不具备调节能力有些遗憾。

后双筒油压减震同样是KYB产品，具备预载调节功能。

与凯旋的Bonneville T系列所使用的发动机一样，传动系统设置在了车身左侧，辨识度很高。

厂家为GK1200配备了原厂护杠，突出发动机的部分可以放置车身倾倒时磕伤发动机和油箱。

800mm的座高也是刚刚好级别，对于187cm身高的驾驶员来说没有任何压力，膝盖部位微微弯曲，而且由于座垫较窄，胯部压力也不大，即使身高170cm以上的驾驶员来说，双脚着地都不是问题。

相对中置的脚踏和偏向驾驶员一侧的手把，让GK1200的坐姿更为轻松，短途的出游巡街骑行要比运动街车的舒适性高出几个等级。

这台排量为1222cc的并列双缸发动机由高金自主研发，配合马瑞利电喷系统和电子节气门，让发动机有了更为出色的表现。而且它还是一台典型的长行程发动机，能够在较低转速下迸发更高扭矩；其最大功率为61kW（83马力）/6550rpm，最大扭矩为108Nm/3100rpm.

除了发动的优秀数据外，得益于马瑞利电喷及电子节气门的技术支持，让GK1200拥有定速巡航、牵引力控制功能，动力模式功能，这也是这几个配置首次同时出现在国产公升级车型中。

当你骑上GK1200时候，你就会发现这台发动机的狂躁远超你想象。在刚刚接手试驾车时，SPORT模式分分钟都在迸发难以控制的强大扭矩，拉扯感随叫随到，仿佛时刻在告诉我说这个动力参数是不会骗人的。但相比许多国产大排量V缸车型来说，GK1200具备更多的动力延展性，动力覆盖的转速区间比我想象的也多了一些，所以在封闭道路中体验的时候，从80km/h加速到140km/h似乎也是一瞬间的事情。

SPORT模式下极为积极的油门响应让低扭迸发的快感时刻伴你左右，伴随着强大的轰鸣声，周边环境的一切声响都与你无关。说到这里就不得不说到这台发动机的运行品质，由于发动机与车架的部分链接采用了软连接设计，所以震动抑制的较为出色，对于这样一款垂直双缸车型来说尤为难得。

GK1200并不是以运动性为主业的车型，所以在一些弯道等极限操作时并不像运动街车那样拥有大倾角过弯的快感，但应对一般山路已经足够使用。GK1200悬挂系统反馈出的感觉也是偏舒适性更多，前减震器能够吸收更多路面反馈，增加驾驶时的舒适感。

有动力有颜值，对于GK1200这种复古车来说，已经可以交出一份高分答卷了，但紧凑车身带来的灵活性，同样也超出了我得预期。还是以过弯为例，GK1200可以在弯前迅速放下车身，前18寸、后17寸的大小轮圈组合不会像前19寸、后17寸轮组那样有一种放下就回不来的感觉，而且有ASR牵引力控制系统的加持，也会给你增加几分额外信心。

GK1200的刹车系统算得上够用，毕竟复古车大多情况下激进驾驶的几率很少，线性的手感和可靠的制动效果又增加了安全感，当然滑动离合器的出现也不是摆设，这样的排量在快速降挡时后轮的拖拽力更大，滑动离合器可以完美解决这个问题，同时还降低了部分离合拉杆的拉力，操作起来更为轻松。

总结：

之前试驾GK500时候，整车出色的行使品质和出色的操控性，让我觉得高金在造车领域的实力并不简单。做工用料的扎实有时甚至比发动机更为重要，而这两个同时都是高金的拿手绝活，这就让高金从GK1200开始炫技打下了基础。目前从市场上看，GK1200无疑占领了制高点，而且短期内没有厂家能拿出产品与之竞争，在造车之路上，高金选择复古是明智之选，而GK1200更是将近几年造车技术集大成的产品，这样素质的车型定6万多元的售价，其实并不算贵。