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如果说去年GK500的发布让大家认识了高金这个品牌，那么穿越版让我意想不到的是复古车也一样可以体会山川湖海。
为什么热爱摩托车？
便利的物质享受是不可或缺的吗？
于是乎在闲暇时间我骑着GK500“逃离城市”去“撒野”，重新在“热情似火”的山野穿越之中开始真我的寻找。
▲高金GK500穿越版
“逃离城市”去“撒野”
“腔调” 与其说是一种外在表现，不如说是一种生活方式。复古骑行对于炎热的夏天来说，“很酷”也很"苦"。
在这个遍地紧身衣与黑丝的潮流中，身着马甲衬衣他们从不随波逐流。复古的圈子或者是孤独的，与生俱来的“腔调”不需要得到他人的赏识。
高金500穿越版不论是细节的雕琢，还是新一代的升级，外观上我能看到的改变，调性更加贴合复古玩家对精致的执念。
细节变化
穿越版取消了原本的拉花改成简约精致的金属铭牌。
加高的车把，辐条轮毂配上菠萝胎
取消驼峰改为平坐垫，坐垫加厚相比之前更柔软
相较上一代GK500，改变不大，还是高金自家生产的486cc水冷8气门并列双缸发动机，最大功率8500转35千瓦，6750转爆发最大扭矩43牛米。
新款的LCD仪表，显示屏比之前尺寸更大了，
带背光灯的手把开关组，夜间功能键也更清晰。
采用西互制动系统，前320mm浮动碟盘，对向四活塞卡钳
后240mm碟盘，配单活塞卡钳，博世双通道ABS。
配备KYB减震，前120mm倒置减震
26挡可调，后55mm中置减震20挡可调
动力表现
D-Box实测0-100km/h为6.3s，测试当天刚下完雨，车手体重在75kg。
加速成绩来看对比其它同级别发动机动力表现不算突出。
发动机注重低扭表现，油门在前中段转速响应很快，动力衔接平顺，高速巡航动力储备充足。
街道骑行低扭有力，低转速区间手把的震动抑制也不错，从6000转开始出现绵密震动，随着转速攀升会出现震动变大。
可以看出这台发动机调教偏低扭，车子使用场景更适合日常通勤。
山路操控表现
前后配备KYB减震前后减震预载可调，在山路的弯道中KYB减震的支撑性很好，前减震偏硬，后减震弹跳不明显。
可以看出穿越版的减震重新调教过，偏运动。配合倍耐力蝎子胎在大倾角压弯中抓地力出乎意料的不错。
刹车的部分，前后都是西互的卡钳，碟盘直径及卡钳形式与之前也相同。
前刹的制动不会有撞墙感，比较线性刹车力度在山路，碎石路信心比较足。
坐姿比较直立，较高的车把，脚踏位置比较低，直立的坐姿，长距离骑行比较舒适。
对于想要改Cafe Racer的玩家，后期也可以自己改分体车把和升高脚踏，脚踏底部有探针，大倾角也很容易掌握过弯的极限。
非铺装道路操控表现
碎石路泥泞路抓地力良好，全地形的轮胎在铺装路面和非铺装路面达到一定均衡，加高的手把更适合站立骑行。
前后ABS在遇到泥泞的陡坡帮助非常大，依然能保证制动的效果，
不深度越野KYB的减震行程也依然够用。
穿越版新增的发动机护板很大程度的保护了发动机受到石头的刮碰。
对于热爱在泥土中发泄的玩家而言，穿越版的到来也许迟到，但并没有缺席。
再说不足，后挡泥板形同虚设，20码内泥沙就能全部甩过头顶。
不过好在厂家积极听取市场意见，相关的解决方案已经公布，想必加装了官方配件后，情况会改善不少。
越野路段减震行程不够，离地高度不够发动机护板托底，当然，大部分问题都是由于高强度越野导致的。
可以看出这台穿越版比较适合70%铺装道路和30%非铺装路面，高强度越野实属强人所难了。
如果是"硬核的玩家"，倒不妨期待一下高金未来会推出的GK500攀爬版，想必能够满足各位泥巴佬的偏爱。
最后总结
欧洲布雷斯通设计的外观，对比上一代更有攀爬车的味道，790mm的坐高，较为直立的坐姿，加高的手把，偏舒适的骑行三角。
这台车的驾驶乐趣在山川湖海，山中若有眠，便可披星戴月，一场说走就走的周末小长途，逃离城市”去“撒野”跟当下流行的露营文化不谋而合。
高金GK500穿越版参数表——
官方售价：35900元
