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如果在全面实现电动化之前，不到两万就能买到一台专注越野、绝不向公路妥协的越野车，满身CNC零件还搭载两冲发动机，听着是不是就抑制不住内心的冲动？
现实是，在市场上当真有这么一款平民越野，它就是被国内越野与拉力车玩家熟知的恒舰，这一篇，就将跟随自由机械骨灰级越野玩家——少校的视角体验它是不是一款平民的练车神器。
喜欢两冲车的人，除了欣赏饱满的排气管膨胀腔，更加关心的就是发动机着车之后的独特声浪，在这一点上，恒舰这台250两冲车是完全能够满足你的听觉需求的。
在声音上，这台两冲250级别发动机是很容易让人兴奋起来的，但也不用担心这台车不是很好驾驭，因为在目前为止我骑过的两冲越野车里，这算是最温和的一台。尤其对于在越野道路上已经摆脱新手阶段的人来说，这是一台很容易就能让你找到成就感，并且能熟练使用的车型。
在动力的输出上，这台车不用特别高的转速区间，就能给人明显的体感，然后在动力攀升的过程中，也没有特别突兀的猛窜，所以在二挡以上的档位时，基本上就是换完挡之后，离合器接合的瞬间，就能感受到动力的提供，然后也不必担心油门的反应太过神经质而带来操作失误。
而在整车的底盘及操控上，这台车具备了两冲越野的优势，虽然它的整备质量在118公斤，并不像进口高端车那样在100公斤级别，不过好在它的体感重量也并不太大，无论静态扶车还是推行，都不会有什么负担。至于骑行起来，那更不用太担心他的重量了，转弯、蹦跳时都很轻盈，尤其是这套SZC命名的全段可调避震器，明显好于自家四冲车的避震器，尤其在蹦起来落地的时候，避震器的支撑力十足，而且没有多余的弹跳，弹簧压力的释放也很均匀。基本上不超过车身高度的飞跳落地，都不会触及这套避震器的极限。所以，从一台娱乐机械的角度来讲，这台恒舰250两冲越野车是可以带给骑手玩耍的体验的，两冲的爆发力与轻巧感都很容易实现，同时也没有大型越野车或者ADV的负担感，更重要的是这台车到手的成本也不高，只要有一个可以用来玩耍的地方，就没什么其他需要考虑的了。
可能对于玩家来说，这台现在唯一的问题就是它不具备机油自动混合的设计，所以在每次用车之前，还需要手动调配燃料，增加了一些操作时间。但换个角度看这个事情，既然选择了玩儿这种不能上路的纯娱乐机械，那么就不要考虑每次出去都要拖车，平时也要找地方专门存放，按小时进行保养等事情了吧。
再说了，每次手动混合燃料不也是一种玩儿车的“Feel”嘛，而且这种机会在未来一定是越来越少的，且玩且珍惜吧。
