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2003 年日本东京车展的时候，Honda 展示了一款全新的个性化踏板车 PS250。厂方的规划，这台中型踏板是他们 N Project（N 项目，官方的描述是 New Project “ 新项目 ” 的意思，New 的含意是开发适合年轻人生活方式、具有独特魅力的新产品。而我们从实际产品去观察的话，N 的意思更多是来自于 NK/Naked，街车化的简称）的最后一环，N Project 的第一款车型是 2001 年推出的 Ape 50，第二款车型是同期发布的小型踏板 Zoomer 50，第三款是 2002 年发布的 Bite 50，第四款则是 2003 年发布、用于替代 Jazz 50、采用了迷你太子车风格的 Solo 50。
下图：Zoomer 50（双前大灯）与 Bite 50（单前大灯）
下图：东京车展前夕，Honda 发布的 PS250 图片。
2004 年六月，Honda 正式向日本本土市场发售 PS250。该车搭载一副与 NSS250 Forza 本土版相同的（MF04E）水冷单汽缸、SOHC 两汽阀的发动机，最大动力输出 14 kw（约 19 匹）。与当时常见的 250 cc 踏板、全身都被塑料组件包裹着的设计不同，PS250 采用了一个全开放式的车身设计，估计是厂方在学着跑车变街车的概念，尝试着创造出一个街车化踏板的新路线出来。外露的钢管，平坦、较低而且可翻起后座垫的大鞍座（感觉好像当年还流行的 “ 翻盖 ” 手机），有点像大型巡航车/太子车的脚踏板，强劲的前制动卡钳 + 前后联动刹车，都是这台街车化踏板的亮点。
简单去概括的话，PS250 很有 Zoomer 50、Bite 50 大型化的味道。
“ 简单而安心的可操作性。在 NK 化风格中，既可以像美国式定制摩托车那样悠闲的骑乘姿势，以及与一般街车那样的操作性，又同时具备了骑式车的开放感和踏板车的舒适性，实现了新的行驶感。” Honda 当时如此去形容他们这款 N Project 的最大排量产品。
下图：2005 年年底，采用了新图案的 PS250。
在 2005 年的车身图案更新之后，PS250 之后就没有再发布过针对本土市场的任何升级信息，随后也消失在 Honda 在日本的官方销售车型清单中，而在其他地区/国家的官方销售网络清单中、也没有出现该车的信息。
参考官方所发布的数据，2004、2005 这两年间，除了首次发布的 2004 年有 4,000 台的销售计划、算是有点量之外，2005 年的销售计划就瞬间下降到只有 1,200 台。而在同期，采用相同发动机平台的 Forza 250、官方的年度销售计划高达 15,000 台。而在那年头，除了 Forza 250，Honda 在本土市场在售的 250 cc 级踏板还有 Foresight “ 远见 ”、CN250 Fusion “ 艇王 ”，此外还有两个强大的本土对手：Yamaha YP250 Majesty 和 Suzuki AN250 Skywave。
以销量来衡量的话，仅仅是发布了两年左右就停产了的 PS250 肯定说不上成功。N Project 这个策略，对于当时经济前景不明朗、消费不振的大环境之下，或许只有廉价化的 50 cc 才有可能支撑。对于中国制造商来说，这个案例值得注意。尤其是，以 Honda 如此缜密的前期数据收集、环环紧扣的分析体系之下，仍会这么快就出现这样一个结果，市场的不可预测性因素，让人真的充满了开发新车型就如同赌博的感觉。
这种街车化踏板的设计，在死气沉沉的日本市场遭到了重大的打击，但去到了东南亚市场，类似风格的 Zoomer 110 则大获成功，现时在泰国在售的 Zoomer X 已经是第二代的车型。利用自身的全球化体系，去消化 “ 库存设计 ”、“ 废物利用 ”，或许就是这些大型跨国企业的优势所在。对于中国制造商来说，大踏步走出去的得与失，是要好好惦量惦量的。
对于国内的消费者而言，PS250 也算得上是一个经典的设计，尽管国内的市场上（常规的摩托车经销商门店）没有这车在售，但实际上、现在国内很多专门做出口的制造商都可以随时提供这款车型，在某宝上，采用 PS250 外观风格的产品，从 125 cc 到 250 cc、甚至是电动的也为数不少。
