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如今，赛科龙又推出了更加接地气的选择，不到两万元就能拥有250cc复古的RE2。外观上拥有更新潮的改变，内在的核心动力有着赛道潜力，更轻快随性的同时，驾驶乐趣也将非比寻常。
静态图解：
外观设计上，RE2依旧秉承着和RE3相同的设计语言，复古的外观中透露着很强的现代感，对于当代年轻人很有诱惑力。
车头采用分体式远近光灯，外圈具有日间行车灯，中央有赛科龙标识起到标志性作用。
仪表采用负显液晶屏，日常行驶中屏幕清晰，具有油量、转速、时速、水温等显示功能。
左右侧车把按键均为常规功能，按键阻尼感很轻并不生涩。
油箱容积为15L，佛系骑行预计可支持500公里左右的续航能力。
坐垫采用前后一体式，驾驶座还进行了防滑处理，坐垫填充物偏软一些。
排气管防烫罩进行了美化处理，尾段的护罩通过打孔等工艺，使其古味更浓一些。
前刹车采用300mm单盘，搭配双向四活塞卡钳，后刹车采用218mm刹车盘，搭配单活塞卡钳。
前采用41mm倒立式减震，行程为115mm，后采用中置可调减震。
前后采用铝合金轮毂，前110/70-17、后150/60-17，搭配腾森公路运动型轮胎。
采用代号为PY250的水冷单缸249cc发动机，最大功率29.5千瓦、最大扭矩22牛米，具有滑动离合装置、轻量化活塞等特点。
试驾感受：
虽然是赛科龙入门的复古车，但各方面都并不亚于自家其它车型，对于喜欢现代感多一些的我而言，RE2的车头设计很符合我的审美。
初段并不激进，对于从零基础开始的玩家，掌控它并不是难事，低转速区间在挡位之间切换，动力顺畅自然且并没有脱挡等情况，如果只想安安稳稳的代步，这个转速区间刚刚好，源自发动机的震感很小。
如果你是急性子，只要把转速向红区催促，逐渐高昂的声浪会让你感受到不一样的RE2，非常跟手的油门与明显的加速力道，与它刚刚点火时的脾气形成极大反差，此次它的动力甚至可以和同级别仿赛车型叫板。
能让我如此自信去说它的动力，正是因为它的发动机与GPR250R相同，官方也自称它具有赛道动力，在实际加速的体感上，个人认为它初段的加速更快一些，通过参数也能得到验证。
相比GPR250R，RE2的扭矩更大、来的更早，整备重量更轻，所以在城市里，它的内心并不是一台本分的复古代步车，不过高转速时的震动稍有明显。
作为日常代步，它也并不难受，加高和舒展的车把，让上身的姿态时刻处于放松状态，也增加了它的操控性，应对街道中的小急弯时更从容，在车身轻的优势下，倾倒速度也很快，如果做常规的金卡纳训练，它也是一把好手。
整体来说动力表现偏运动，把它驶入高速弯道后，整体车身不仅轻松可控，浑身的硬朗的让人感到很踏实，虽有复古车的身子，但前后减震并不太向日常妥协，遇到弯道时支撑性很充足，如果忘记它的外观，大有一种在骑性能街车的错觉。
简单总结：
