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截止到2019年底，中国公路总里程达到了501.25万公里（数据来源：交通运输部《2019年交通运输行业发展统计公报》），日益发达的公路网络几乎遍布全国，连接起东部和西部、城市与乡村，促进国家经济社会发展的同时也让人民群众的出行越来越便捷。随着这两年国内摩旅玩法的兴起，加上国内热门自驾线路的路况越来越好，越来越多的摩友驾驶自己的爱车去打开一段旅途，摩旅用车的选择也不再局限于ADV等旅行类车款，许多人也会选择偏向舒适性的大踏板车款。
前不久，趁着深秋时节山里的颜色还丰富，我们驾驶一台赛科龙RT3前往京北郊区，通过一次行程约千里的小郊游来体验一下这款车的旅行表现。
大概行程是这样的：
D1上午从北京南三环出发，沿西四环辅路向北经京新、京藏高速抵达延庆市区，妫川广场打个卡然后一顿羊蝎子解决午饭，下午向西来到河北怀来与延庆交界的官厅水库看海（并不），淡季实在太过冷清放弃水库鱼返回延庆市区
D2从延庆出发经昌赤路来到百里山水画廊起点的白河堡水库，在放水后的水库底撒欢捡河蚌，然后滦赤路向里走完山水画廊，从滴水壶上四沙路、安四路、京承高速回京。
这次的行程安排算是比较放松的周末短途摩旅，路况涵盖了市区、高速、山路、甚至是小部分非铺装，其中以滦赤路——百里画廊——四沙路一段风景最棒，骑行在山水间令人目不暇接，绿色、黄色、红色，交叠的色彩给两侧的山林带来丰富的层次感。而且这100km的山路弯道遍布，更是运动驾驶的好去处。基本能够还原许多大踏板用户平时城市代步，周末短途郊游的一个使用场景。
聊下这段小旅途中的感受，最明显的还是新款RT3的舒适性、轻盈的驾感以及悠悠然的心态。先来说说舒适性，评价一款大踏板舒适与否不能只看坐垫够不够宽大松软、震动控制如何等等，而是一个多维度的评价，包括减震表现、坐姿、腿部空间、腰部支撑、油门反应、后座舒适度、噪声、风阻保护等方面都要包含在内进行综合评价，新款RT3在舒适性这方面做到了相对整体的优秀，对比老款有较为明显的进步。
新款RT3对减震系统的优化升级，更多的考虑了多路况下舒适性。试驾过程中也能明显感受到新老两款RT3在减震设定上的不同，老款RT3后减震预载很软，过坑坎路面时给人的路感较为直接，在双载情况下将后减震行程压缩明显，同样降低了滤震舒适性的表现。新款RT3则在单人或是双载的情况下有了多一些的支撑性，且有了更多的阻尼感，弯中时减震反馈给你的信心也会更足，与老款有着相当大的差别，无论是城市中常见的减速带还是摩旅时的坑洼路面都有着更舒适的滤震表现。
人机三角方面新款RT3维持755mm的较低座高，同时坐垫前端有意收窄，对于个不高的车友来说，完全不用担心腿会够不到地。同时个高的车友也不用担心腿部空间狭小，RT3 1545mm的长轴距加上舒适的坐姿会让你放松下来，腿自然前伸，臀部正好能靠住车座上的椅背，手臂很自然的放在车把上，整个坐姿十分舒适，有种窝在沙发里骑车的感觉。这里要重点表扬RT3前座垫的包裹性、腰靠的支撑性以及腿部空间和巡航脚踏在同级别中是少有的优秀，以腿部空间为例，笔者189cm的身高骑上去仍有很充裕的膝部空间，而且巡航脚踏是可用的，将腿半伸之后大腿处仍有大面积的支撑，而不像有些大踏板车型对个子较高的骑手不够友好。值得一提RT3后乘员的乘坐空间也宽厚舒适，可以选配官方推出的后靠背，软硬适中的靠背和握持感极佳的两侧扶手，可以让你的后座获得更舒适的乘坐感。
有着舒适坐姿的同时，这款车在骑行过程中同样让人感觉满意。RT3的风挡虽然不可调，但得益于适度的高度和上翘的角度，风阻保护效果不错。以笔者189cm的身高来说，虽然风还是能够吹到头盔正面，但胸口和脖子几乎感觉不到风压，相信个子稍矮的车友连头部的风压都感觉不明显了。RT3在震动和声音上也表现不错，骑行时的震动抑制的很好，尤其是在80km/h巡航状态下，手、脚和坐垫几乎感觉不到来自发动机运转的震动，发动机和排气的噪音非常小。舒服的坐姿加上良好的震动和噪音控制，骑行在如画的山水间，给人一种悠悠然的轻快感。
赛科龙RT3明显的偏向休闲旅行的定位，并不是一款过于追求运动性的车款。体现到驾驶层面，RT3的驾感不会给骑手带来更多的负担。RT3有着1545mm的长轴距，有利于高速巡航下的稳定性，不过RT3的转向操控却非常轻巧，而且厂家为RT3设计了一个非常大的转向角度，多少弥补了长轴距带来的不足。
在曲折的山路上，不需要像跨骑车那样频繁的换挡，快慢由己，惬意非常。RT3的油门反应非常线性且易控，动力输出平顺，同时油门的手感很轻松。在操控的便捷程度和舒适性上，优势是非常明显的。这也是为什么大踏板车型的消费主力一般是中年骑手们，骑行风格一般也比较稳重，代步加短途摩旅的用车方式，RT3能很好的照顾到这一需求。
在此次行程中，2020款RT3新升级的17L超大油箱也给我留下了很深的印象，简直是太安心了。通常大踏板车型的油箱容积在10-12L左右，一般综合续航在200多公里比较常见，如果摩旅的话在150多公里可能就要开始留意加油站了。而骑着RT3可以让我们不需要刻意关注油量，第一天晚上在延庆市区补油后，第二天200多公里山路加高速，一路以比较激烈的驾驶风格回来还剩3格油。结合之前做测试时，疯跑340多公里之后刚掉到2格油的情况来看，即便厂家宣称的520公里续航是比较理想的情况，但是随便跑达到400公里以上的续航，慢慢跑达到小500公里的续航还是非常非常轻松的，这一点在摩旅时能给人极大的安全感，也让同级别大踏板车款们望尘莫及。
RT3在旅行时还有许多便利性的配置，无钥匙系统可以让你不再翻找行李中的钥匙，只要在车附近的2米左右范围内，就可开启车辆。车座采用了液压杆开启，并配备了LED座桶灯，方便夜间使用。座桶空间放下一顶全盔的同时还有一部分空间放其它杂物，除了座桶以外，车把下面还有两个储物盒可以放些杂物，其中右侧的储物盒里带有USB接口，方便为电子设备充电。而且RT3智慧版还拥有TFT彩屏，有手机互联、无线投屏、车况监测等功能，旅行时用来投屏导航是个不错的选择。另外还可以选装前后行车记录仪，以应对摩旅时的突发状况。如果你在寻找一款舒适至上的大踏板车款，RT3会是值得考虑的选择。
