走近越野摩托 北海赛车越野体验营记实

越野摩托车在整个摩托车型划分中算是非常特别的一类，它动力十足且轻巧灵活，所提供的乐趣与公路设定的车型完全不同，并且需要驾驶者有足够的技术与胆量。随着摩托车爱好者的不断增加，摩托车运动也在不断发展，国内涌现出了多家越野摩托车制造企业。位于山东淄博的北海运动器材有限公司（下文简称：北海运动）成立于2014年，是一家集竞技越野摩托车整车、运动器材及关键零部件研发、制造、销售和服务为一体的民营企业。北海运动不仅在近些年不断改进出新，还积极参与在国内外越野赛事，尤其在国内赛事中表现上佳，说其是越野赛事的冠军收割机也不为过。

此次有幸应邀参加北海运动的越野体验营，这也是国内越野车厂商为数不多与媒体对接的活动，在活动中我们将接受越野车驾驶培训以及参观工厂，从而了解北海赛车的整个生产过程以及他们是如何在赛场上屡创佳绩的。

北海赛车越野场地驾驶培训：

来到工厂最引人注意的就是这一整面的赛事奖杯，全系产品也都陈列在这里，而最吸引我的还是2019年的爆款产品R系列车型，我们会在后面为大家带来实拍体验。

作为一家越野摩托车生产商，用场地越野驾驶培训当做见面礼再合适不过了。一行人来到北海运动的训练基地，在“牛仔”老师的指导下从最基本的动作开始练习。（请忽略房上的小伙子，也别问他是怎么上去的……）

在越野场地驾驶摩托车就像是公路摩托车跑赛道一样，已经不是单纯的骑行这么简单，它已经上升到了体育运动层面。与任何体育运动一样，准备活动是非常重要的准备环节，而在更具不确定性的越野摩托车驾驶中，全身专业装备是必不可少的。

相信很多人都看过越野比赛，车手们的腾空动作都极具观赏性，当真正来到场地中你会发现这一切都并不简单。

开始熟悉车辆，这里的车型几乎包含了北海赛车的各个排量，从风冷发动机到我们熟悉的NC250、NC450。

与公路驾驶截然不同，越野摩托车需要用更大幅度的动作来控制重心，从而更好地将身体与车辆的重心重叠，以获得在非铺装路面以及越野场地中驾驶的稳定性。今天的课程主要围绕加速、减速、弯道等基本动作练习，将这些基础串联起来才能快速提高，并且这次还有专业的赛车手“牛仔”老师指导。

看似枯燥无味的基本练习，但却在越野驾驶中极为受用。坐姿与站姿在加速时身体都需要前倾，可以根据油门开度调整前倾幅度。

在刹车时，身体向后移动将重心后移，初次练习可以把动作做得夸张一些，通过反复练习形成肌肉记忆。加速与刹车的练习可以帮助你更快的进、出弯道。

标准的过弯动作对于初学者更加重要，当掌握要领后会将过弯速度与稳定性提升，可以把之前的刹车与加速结合在一起练习。更为重要的是在弯道需要学会用腿部的力量控制车，从而避免手部与双臂的快速疲劳。

当然，这些看似简单的基本动作并不容易，在多次被“牛仔”老师叫停后，我也逐渐明白了这些动作的要领以及它们之间衔接的时机。

随着练习的不断深入，我们逐渐掌握了这些最基本的驾驶技巧，北海赛车给予了我们很好的回馈，让我们有信心大开油门去体验越野摩托车的驾驶乐趣。

飞跃平台是越野场地比赛最具观赏性的动作之一，这需要循序渐进的练习，在掌握好基本技术与重心掌控后慢慢练习，这对于初学者来说有些遥远。

在培训接近尾声时，我们在场地中已经可以开始互相追逐了，在这娱乐性的竞速中会由于心态的变化而导致动作变型。按照自己的节凑驾驶可能说来容易，但对于处在亢奋状态的我们来说很难掌握，这是在专业比赛中非常重要的。

探访北海运动工厂：

北海运动的组装车间布满了各种零部件，每一辆整车就是从这里出来的。北海赛车不仅在国内有着不错的销量，海外市场近些年也有着很好的销售成绩。

这里放着参加比赛后需要维修保养的车辆，北海运动也会从这些车辆上寻找需要改进的问题，这些待改进的部件经过优化后再投入到量产车上，以达到每一辆市售车型都能向竞赛标准看齐。

这些成型的钼铬钢车架都需要静置三个月。

经过喷塑的车架会更加耐磨，塑料颗粒会融化成一层致密的最终保护涂层，牢牢附着在车架表面。

北海赛车也有装配铝合金车架的车型，搭载铝合金车架、后摇臂的车型重量与钼铬钢材质相差不多，但在视觉上确实高大上很多。

这是固定电瓶的支架，从这些小部件可以看出北海运动对于品质的把控非常严格。

北海运动在车款的用料上很扎实，这是被切割后的车架截面，在焊接点内部有金属填充以达到更高的强度。

可以选装带有副油箱的副车架，通过“三通”接头实现主油箱、副油箱与化油器的连接，这个容量为6L的副油箱绝对是越野穿越爱好者的福音，与主油箱搭配可实现14L的燃油储备。

容量约为13L的Acerbis配套油箱未来会搭载在量产车上，近一步提升了续航里程。

双层骨架的空滤密封性更好，在满是扬尘的越野驾驶中除了高效的进气之外还能更好的保护发动机。

北海运动的整车装配有着严格的标准，不同的螺丝与不同数值都需要通过力矩扳手上紧。

2019款的R系列车型增加了以黑色为基调的涂装，加之不计成本的CNC配件以及在其他方面的改进，让其成为了爆款产品。除了钼铬钢车架还可以选择铝合金车架的版本，北海运动还可以为客户提供个性化定制，根据使用需求装配不同的部件。

长宽高为2160*810*1260mm、车座高度930mm，它是一款可以直接参加比赛的车型，车身上BHR标识是BEIHAI RACING的缩写。

法斯特减震器几乎成为了国产越野车的标配，但未来北海运动会为旗舰产品搭载规格更高的进口产品。在该车上搭载的法斯特减震器有着300mm的超长行程，可对其进行24级压缩以及12级的回弹阻尼调节。

后减震器带有气罐辅助，行程为120mm，也可以进行24级压缩以及12级的回弹阻尼调节。

北海运动是国内唯一进入日本日信刹车系统配套目录的越野车厂商，前刹车为240mm刹车盘搭配日信单向双活塞卡钳。

后刹车为240mm刹车盘与单活塞卡钳的组合。

带有BHR标识的蓝色CNC鼓芯格外显眼，与之匹配的是加粗的不锈钢辐条与铜帽，保证了极限驾驶的强度与韧性。

全新开发的CNC上下联版受力更加均匀，这在国产越野车上独树一帜。

北海运动独创的4模式点火器将NC发动机压榨到了极致，通过上下两个白色按键进行模式选择。在4模式下的发动机动力输出最强，主要用于越野比赛时的发车阶段。

新车对水箱有了更好的保护，侧面增加了铝合金保护罩，正面的护板从塑料材质更换为金属材质。

车座后部的镂空设计方便扶车以及挪动车辆。

在出厂时就加长了离合器摇臂，这使得离合器的握感非常轻盈，在单指或双指使用时更加省力。

车辆配套了525型号链条，后链轮为7075铝制51齿。

新车搭载来自宗申的NC250发动机，与之搭配的是来自台湾的豹牌PWK34竞技化油器，最大功率21.5kW（29Ps）/12500rpm、最大扭矩24.5Nm/9000rpm。

总结：

此次探访北海运动工厂与参加越野培训，让我对北海运动有了全新的了解，并在这里收获了很多关于越野车的知识与驾驶技巧。理念与品控是一家企业发展的关键，而北海运动在这两个方面有着独到之处，是一家很有创造力的企业。在一成不变的配套部件面前，通过多年的技术储备与实力累积不断寻求突破，期待未来北海运动能带给我们更多的国内顶级越野产品，并在国内外赛事中再获佳绩。