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现在的车迷真有福，市面上有大批车型可选，还不断有新车型出现。当然，挑选余地的增加也会带来举棋不定的烦恼，但这也是幸福的“烦恼”，我们那时想这种“烦恼”还捞不着呢，那才是真烦恼啊！现在，赛科龙RE250的出现，可能又会为年轻复古车迷们增加几分选择的“烦恼”……
全副武装小复古
收到路试车后，我们没有像从前那样进行常规路试，而是将此车交给了两个年轻的复古车爱好者——音乐人大丹和他表弟小白，让他们用一星期的时间在城市和周边地区随意骑行，感受这款车的整体性能。
当然，在开始感受之前，必要的功课还是要做的。其实，现在国内摩企的复古车开发套路与当年（上世纪90年代及其之前）的日本摩企类似，在塑形方面基本是参考的摩坛“上古时代”的英式古典车，譬如诺顿等品牌，大多跳不出Cafe流派的大框框。最大的区别则是：现在的国产复古车，在配置上要高当初的日系复古太多，在造型上也“古”得更加时尚。
以RE250为例——整车全LED光源，大灯上更采用现今最时尚的圆型LED日行灯光圈；大型数显仪表系统，几乎达到了所属级别的最大规格；前悬挂为倒置式，虽不可调阻尼，行程也足够长了；后悬挂是毫无悬念的中置式，粗壮的弹簧给人十足的信心；前制动盘的径向安装四活塞卡钳和后制动盘的单活塞卡钳，加上双通道ABS和半热熔轮胎，用在这款复古定位车型上，是不是有点“浪费”？来到动力平台，源于阿普利亚GPR250R上的这款单缸水冷四气门发动机以高转速见长，动力性能处于同类机型第一阵营，一款很能“跑”的发动机匹配上述配置，想来也算正好，不算浪费。由此，不难看出RE250其实是一款偏运动定位的复古车，目标人群就是复古车爱好者群体中的活力年轻人。
正因为面向90后、00后年轻人，RE250就必须走配置高端路线，哪怕是“过剩”了也在所不惜。配置低了，吸引不了年轻人呀。于新生代车迷而言，只是“够用”是远远不够的，“高端”的车型，需要高级的配置来衬托，这种配置带来的满足感是必须的。年轻人讲配置和性能，中老年人讲实用和耐久。这是摩坛老传统了。当然，享受配置的满足，就要承受付款时的“肉疼”。RE250的售价超过了18000元，一款250mL级单缸复古车达到此价位区间，以现今大众的消费水平衡量，其实还是可以接受的。面对竞品时也是不乏底气的。
质感超群
一款复古车，造型的重要性是不言而喻的。国产复古车经过这几年的发展，在塑形方面基本是大同小异，已到了拼配置、拼做工的地步。也有个别车款刻意渲染造型，反而不伦不类成了四不像。复古车，最好能少点花里胡哨的“塑料感”，多些厚重的金属质感。总之就是大车要像大车，小车也要有个小车的模样。
这款RE250，在整体造型方面还是很让人满意的。这是一款透着机灵劲的小复古，设计师在Cafe的基础上谨慎发挥，点缀恰到好处（个人认为后土除存在商榷的余地），配色简洁明快，车身欢快流畅，看上去提神醒脑，大丹和小白都很喜欢。当然，这俩年轻人喜欢的不全是外形，制动系统、LED光源、大圆液晶仪表、悬挂系统等配置也是他们眼里的加分项。
做工也是我们关注的重点。事实上，一直以来，国内车迷对国产复古车最大的不满之一就是做工了。一款最应该精致的车款却工艺拉胯视觉粗糙，这是复古车迷最不能忍的。还记得某年参加活动，几个车迷面对一款厂家新推的复古车时异口同声“工业垃圾”的场景……
在你仔细端详RE250时，绝对不会有上述车迷的想法。而且，在该车上面，你或许还能找到“精致”的观感呢！譬如漆面的质感，部件结合面的工整度。虽然此车在做工上还未达到面面俱到的程度，但相比同类车来说已属较高水准了。
在这里讲点与RE250有关的事（也可以称其为笑话吧）：整车照片出现后，有人说这车的车座太短，带人不方便，还有人批评这款车的尾部不方便装尾箱……挺让人无语的。在这些人眼里，什么车都应该能装上箱子去跑摩旅，厂家生产不实用的娱乐车型就是浪费。还好，越来越成熟的车企不会再被这些自诩“车迷”只是把摩托车当作旅行和生活工具的人带偏了，他们会在研发上细分市场有的放矢。RE250，这款造型轻灵又不失韵味的复古车型，不是给实用一族“过日子”的车，是年轻人彰显个性的大玩具。
品质驾驭
一星期的时间，大丹和小白替换着骑这款RE250。没有刻意“测试”，只是日常骑行——上下班代步，闲暇时周边转转，还在城区的夜间溜达了几次。体型雄壮的大丹对这款车的乘坐舒适度肯定是不满意的，公升级的大车才适合他。不过，他对这款车的动力性能评价不低——水冷单缸运转稳定，震动抑制较好，加速顺畅，高转速后劲很足，跑起来很爽快，滑动离合作用明显换挡操作舒服。宗申在发动机的研发和生产上，实力是毋庸置疑的，他们为阿普利亚轻型运动车GPR250R提供的这款以运动性能见长的发动机，让RE250成为动力性能出色的轻型复古车。
在RE250的动力性能方面，两兄弟的感受是相同的，乘坐感受却是截然不同——身高不到1.8米、体重约70公斤的小白在上车后没感觉到丝毫憋屈，操控更是得心应手，所以这一星期里的大部分时间都是他在骑这辆车，有点骑上瘾的感觉。几天里，小白骑着RE250走遍城市的大街小巷，享受着骑行的快乐。小白说，在夜行中，RE250的灯光信号是足够醒目的，最大的亮点则是大灯周边的光带，不只是实用，还挺显高端的。
滑动离合装置果然好用，换挡时的手感很棒，操控性的提升明显。至于制动系统，两兄弟都表示在城区街道性能“过剩”，大道上的高速表现也是绰绰有余，唯一的不满是前制动手柄在操作时手感较“硬”，尤其是在捏第一下时。在稍激烈的驾驭中，轮胎抓地力不需赘言，尤其是硬朗的悬挂系统，为撒欢驾驭带来了十足的信心。
单纯从城市通勤代步角度出发，RE250无疑是非常称职的。先不说舒适的单人骑行感受和充沛的动力，只是那只大油箱带来的续航能力，就为日常用车带来了极大的方便。
轻复古，真享受
两兄弟的用车感受结束后，我们又组织车迷们进行了一场郊游休闲骑行感受（详见文末视频）。骑行线路包括街道、城际快速路（限速100km/h）、非铺装林道和废弃工厂。当天的最高温度为39 ℃，地表温度达到60 ℃以上，参与感受的几个车迷都热得难以忍受，RE250的这台水冷单缸则毫无异常。哪怕是在热浪滚滚的城际快速上长时间奔跑，温度也绝不会达到上限。这款早已经过赛道考验的性能小单缸，动力性能、可靠性能都不弱。
笔者也在大家感受的间隙骑RE2跑了一会。短短十几公里的路程，动力特性似曾相识。回望之前骑过的复古车，本田GB250突然在回忆中清晰起来。是的，赛科龙这款发动机的性格与本田那款著名小复古上的著名放射型（RFVC）四气门小单缸有点相似，我曾拥有过一款车况非常棒的末代GB250，当时与日系同级别复古车TU250X、Estrella250、SRV250等车作过比较，GB250是当时日系小排量复古车中最能跑的一款。现在，在7000r/min以后动力仍是源源不断的RE250，的确是不输当时的单缸复古小霸王，包括运行质感！甚至在震动抑制上还做到了有过之而无不及。而且，此车的悬挂调校更能适应稍激烈的驾驭，在坑洼密集的非铺装地带也有称职的表现。另外，此车的变径车把宽度适中，驾姿和操控（身高1.8米之下且不太胖的车手）都让人没话说。总结起来就一个字：轻！
除了热，我们在这大半天的骑行中再没有不好的感觉。尤其是从2000年之前就开始玩复古车的笔者，真的是又感慨又欣喜。感慨我们那时想玩复古车是多么的不容易——国产厂家不生产，市面上没有新车可买；欣喜现在的国产复古车已是遍地开花，优秀的车型不断出现，譬如这款很棒的RE250。
轻快的，易控的，整体性能可靠的RE250无疑是目前国内运动性能最出色（至少也是之一）的250mL级复古车，这款活力十足且不乏韵味的轻型复古车很贴合现代年轻复古车迷的口味。品透了这款车，再面对摩市琳琅满目的车款时，你可能就不会再有选择的烦恼了。如果这款RE250到手后稍装饰下，再挂个侧包，那就更有味儿了……
