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实拍图解：
全新赛科龙RA2与首款相同，采用了很浓厚的美式Bobber巡航车风格，虽然价格主打经济实惠，但无论漆水还是细节处理都拥有很高的品质。
车身侧面诠释了巡航车的定位，车身结构虽然简约但并不简单，油箱上的龙标由之前的红底改为镂空设计，更显精致。
头灯采用了经典的圆灯造型，或许为了增加复古气息，光源采用了卤素灯泡。
油箱采用水滴形设计，13L的油箱容积可以满足不少于300km的续航能力。
坐垫采用拼色的双人一体式坐垫，驾驶座有凹陷，让臀部更贴合座椅，提升舒适性。
最新款RA2采用单色液晶屏，除了常规信息还有剩余油量显示功能。
挡位显示设计延续了初代设计，拥有更清晰的换挡提示，对于新手而言更清晰明了。
前避震采用正立式、后采用具备气瓶的双侧置单筒减震，具备多段预载功能可调。
根据不同版本，前后轮毂分为多辐合金轮毂和辐条轮毂可选，搭配多功能轮胎。
前后采用盘式刹车，最新款RA2拥有双通道ABS版可选。
前后采用盘式刹车，最新款RA2拥有双通道ABS版可选。
采用第四代PR250发动机，相比上一代活塞减重28%，让动力拥有更快速响应。该发动机最大功率为14kW、最大扭矩为18N·m。
动态体验：
很多人对RA2的定义是并不适合喜欢性能车和喜欢操控的人，因为无论是从骑行三角还是车身结构上，RA2都是偏舒适和外观为主导的一款车。
实际上，全新款RA2无论在动力还是操控方面都并没有很高的驾驶技术门槛。虽然在动力参数上，新款RA2并没有变化，但从动力响应上，要比之前的速度更快，带来动力更激进的感觉。
在操控方面，新款RA2不仅可以满足日常的正常驾驶需求，因为与街车相近甚至更短的轴距，让它在低速游街时要更灵活，堵车环境下操控轻盈的体会更强。
稍有些重量感的转向感受和很低的重心，让它掉头时车身很稳定，715mm的座高与轻盈的车重对于身材瘦小的女孩子而言也十分友好，哪怕感觉车要倒，脚掌很轻松就能点到地。
在驾乘感受方面，新款RA2骑行三角依然是按照舒适的角度出发，对即使个子偏高的玩家，肢体能够得到足够的伸展，短途基本上不会有疲惫感。
前后避震方面也是靠拢舒适的设定，试驾期间我尝试压过井盖、坑洼，避震的压缩回弹并不像运动型车那样积极，甚至相比起来会觉得避震阻尼很软，日常遇到路况不好的路面，在它身上不会有生硬的颠簸感。
ABS系统的加入，让制动可以更加放心，前后刹车制动能力可以满足日常的紧急制动需求，瞬间将前刹车捏到底，稍有一些大排量车型上的撞墙感。
