更适合街道驾驶 台荣GP ONE/2试驾体验

在国内厂商都热衷打造多功能旅行车以适应市场需求的当下，来自台州的创台摩托则推出了台荣GP ONE、GP2两款跑车，GP ONE在改款后推出此次试驾的全新版本，而作为全新车款的GP 2则将排量下探至200cc。两款车在外形上颜值颇高，主打时尚动感的年轻市场，动力部分都是用了我们较为熟悉且成熟的发动机，它们虽然有着跑车化的外观设计，但在实际体验中更适合日常使用，原厂状态并不适应激烈的赛道驾驶。

台荣GP ONE实拍：

在GP ONE身上，我们看不到模仿痕迹，外型非常前卫且具备跑车所有特征，只是凌厉的线条显得有些过于复杂。目前搭载全新发动机的GP ONE还未正式上市，消费者还需要再耐心地等上两个月左右。

红黑相间的配色赋予车辆浓重的运动气息，而刻意裸露的红色车架也让车辆看上去更具力量感。

尾部造型简洁，尾灯与车身融为一体。

GP ONE车头部分非常凶悍，示宽灯在点亮时营造出怒视前方的“眼神”，整体设计非常成熟，是国产中的高颜值产品。

指针转速表更加直观，右侧的液晶仪表可显示挡位、时速、油耗、里程、小计里程等，左侧为常见的提示灯。

看上去非常“国产”的刹车盘，虽然双刹车盘加对向四活塞卡钳的配置不低，但无法给人高级感。

GP ONE在升级后，搭载了来自宗申提供的水冷发动机。与赛科龙RX3S上的动力平台相同，排量为380cc，目前没有具体参数。

采用轻量化的铝合金后摇臂，配套正新品牌轮胎。

尾部的设计同样精彩，LED尾灯非常简洁，两侧还设计了隐藏式后座扶手。

台荣GP2实拍：

GP2是创台摩托打造的全新车款，外型依然延续了GP ONE的设计风格，营造出的战斗气息让人过目不忘。

GP2的侧面看上去同样犀利，在钢制后摇臂上加装了与后挡泥板一体的护罩，看上去更像是大排量车使用的铝制摇臂。

与尾部融为一体的双出排气有着很好的整体性，尾灯设计也同样出彩。

LED大灯为GP2营造了浓重的科技感，这在万元级别的国产跑车上并不多见。

液晶仪表提供了转速、时速、挡位、时间。里程、油量等常用信息，在两侧还配有空挡、水温等提示灯。

双前刹车盘与单向双活塞卡钳的配置，出现在一辆排量200cc的跑车上有些奢华，但实际感受与同级别的刹车表现并没有太大区别。

GP2虽然采用分体式车把，但坐姿更接近街车。

GP2采用一台来自力帆的NBF 200水冷发动机，它还装配在力帆KPR200以及KPT200上，算是经过市场验证且较为成熟的动力平台。

排气很好地与尾部融为一体，两侧为分体式LED尾灯。

台荣GP ONE试驾体验：

这台装配在拉力车上的发动机，经过重新调校,为GP ONE提供了不错的动力输出。整个加速过程比较流畅，挡位也非常清晰。GP ONE的驾驶姿态并不激进，坐姿比较兼顾日常驾驶。

刹车与减震器并没有太出众的表现，但足够应付日常骑行。左右重心的快速移动被宽大的车座所限制，这让弯道的体验有些打折扣。

外形上的出众并没有为它带来出色的操控性与行驶品质，但GP ONE算是国产跑车中比较不错的产品，未来还有很大的改进与提升空间。

台荣GP2试驾体验：

GP2有着更加灵活的车身，但也同样缺少了一些跑车该有的战斗感。左右移动身体要比GP ONE更加自如，对于初学者来说GP2更好驾驭。

动力方面并不出众，这点在赛道中体会得尤为明显，GP2的可用转速区间非常有限，在多弯的赛道中需要频繁加减挡，从而保持动力输出的持续性。

GP2在转弯时相比GP ONE灵巧一些，左右重心的移动更加迅速。偏向街车的坐姿与发动机线性的动力输出，更适合日常驾驶，在抑制震动方面也做得不错。

总结：

台荣GP ONE与GP2在赛道中的表现并不理想，太过极限的操控会暴露很多问题，这普遍存在大多数国产车中。相反它们更加适合日常骑行，舒适的坐姿与时尚的外观以及较好的驾驶感受，这些在街道中将成为它们的优点。