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每骑一英里我就会露出更多的笑容！在骑了一天的摩托车后，我脱下我的头盔，坐在摩托车的旁边，这时我已经大汗淋漓了。其实我的心都在赛车。而这时有人递给我一瓶啤酒…
在KTM博客上写到我刚刚花了一整天的时间在公路和轨道上骑RC390。一整天所创造的笑容多少远远比一辆375cc单缸引擎的摩托车所传送的东西要有价值。它是怎么做到的？今天早上让我们一起去看看…
在意大利，摩德纳的乌纳酒店的会议室里，为了上午发行RC390的新闻发布会，KTM公关人，Thomas Kuttruf刚刚第三次打断了RC的项目经理Diego Arioli的讲话。
当Diego正详述期待已久的全流线型机子的技术属性时，Kuttruf先生强烈地强调，RC仅仅是在运动服装方面比390 DUKE更多些，并且RC是一个非常重要的模型。的确，自从RC 390在2013年11月在EICMA车展上首次被展示出来，世界一直在等待它，包括我。
390 DUKE的引进——第一次KTM摩托被销售于所有的全球市场——2013年证明了强力的单缸引擎有一定的适用范围可以给所有有经验的车手提供强烈的开车震颤感，尽管其容量相对较小。
也许KTM可以给自己节省很多工作，在DUKE上扣上整流罩，但KTM仍然会制造一辆大型的摩托车。但制造RC会更多，因为它有一个专门的设计和开发团队，还有一个详尽的测试计划让它成为一台完成的机子。简而言之，没有角落可以放得下这辆摩托车。
一些工作已经完成了。RC的引擎正是来自于DUKE这辆摩托车；它们的传动装置、排气、冷却系统都是一样的。它也不会有什么故障；44hp和35Nm的转矩。但运动型摩托需要合适的底盘去与它的意图相匹配，这也是KTM摩托赋予它的。
当然，RC的橙色钢管格子框架看起来就和DUKE的橙色钢管格子框架是一样的，但是运动型摩托车有一个更陡的转向角,可以减少路径和缩短轴距。摩托车的重量偏差——有或没有车手——摩托车也更着重于前端。
前后的WP悬架也被改变了；尽管有紧密的底盘,但是离地净高还是增加了，它还安装了熟悉的橙色铸轮。
样式显示出了我们对这摩托车投入了多大的努力。会议室后部的侧面那里有一块大木板展出了Kiska做的RC是如何演变的设计图——每一个都是从看起来像一台纯粹的竞赛机子开始的。
Diego的眼睛变亮了：“我们所做的每个努力都是为了掩饰RC零部件的外观，让它看起来像一辆在路上的真正的竞赛摩托车。”他接着说,“双卤素灯是嵌入式的，都是被半隐藏起来的，前面的指示器被固定于镜子阀杆上，车牌吊架比较小，而且它还获得了专利，悬挂式的排气装置被安装到底盘里。也许最优的特征是摩托车后座看起来就像一个单座竞赛部件。当然，我们可以节省很多工作和制造一个可选择电源的摩托车后座座套，但这违反了摩托车的真正精神。”
RC 390正面临着一些激烈的竞争，并且KTM识别其对手为本田汽车公司的CBR300R和500R，还有川崎的Ninja300R和即将到来的雅马哈R25。
但是这个橙色品牌并不担心，Diego告诉我们：“我们已经建造了一辆摩托车，它依据的是最大功率和对重量比的功率，正是在A2牌照这个等级的限制范围内。更不用说一些细节如倒叉，ABS，多功能数字式显示和LED灯。”的确是一个非常引人注目的实例。
那些开车的时光，那些路——从摩德纳一直开车环绕到它周边的丘陵还经过了法拉利汽车在马拉内洛的“家”。路径呈现出的是一条混合着上坡和下坡的曲折的之字形路；一些路的表面光滑，一些路由于交通、冬季和炮火的原因已经遭受了毁坏。我们也开车经过了一个城市和许多繁忙的城镇和村庄。不仅仅是那些悠闲的充满阳光的道路是所有车手梦想有机会可以开一下的，而且那些用于日常通勤的道路和那些到周末就“炸开”的小路也是车手所喜爱的。
我们经过了一辆破旧的菲亚特（Fiat），在烦人的城镇交通之间它就好像慢慢地蜿蜒在柏油路上的一条丝带或雕刻品——RC 390在测试路线中多次证明了其自身的敏捷性。驾驶它比驾驶DUKE开得快得多，但还没有快到让你感觉到失控——因为它很有触感和稳定性很好。
在一个特别弯弯曲曲的路段，发动机的多功能性可以被充分利用来使摩托车保持在第三档。发动机制动意味着只要处于正确的路线，刹车时就算在最高浓度也可以不用管它。就像骑一辆小轮摩托车，只有一百万次的乐趣！
夹式很舒适，摩托车有很多空间可以来回移动，比较适合高一点的车手。这是一个舒适的运动摩托车；允许车手尽情地开到最大速度。当然，我们从来没有。
午饭后在Autodromo di Modena举行的三个会议，其意思是只有所需的“养料”才使得功率重量保持在高的水平。在环道我们能够利用敏捷性进一步处理各种问题，直到底盘，脚挂钩和变速杆刮伤。我们已经足够去激起RC390的力量，但在干燥并且热的轨道，它不需要节流阀的调整。RC390带给车手真正的乐趣来自于在转角处仍然可以保持速度，还有它的刹车速度远远超过你所能想象的，甚至当它与一辆大容量的运动摩托车相比时，RC390还拥有另一个圆盘和卡钳，而那辆大容量的运动摩托车却没有。
就像它在路上所完成的旅程一样，大部分的环行允许使用一个齿轮去展现其发动机的灵活性，当在棘手的转角处开始学习复杂的环行时，应该少点去想其他事情。
肯定的是，我们一些同伴车手发生碰撞是因为RC的底盘给了他们信心去越过车的限制。老实说，选择正确的环行，你会在RC390身上比在一辆1000 cc的摩托车身上得到更多的乐趣。最重要的是，车子的轮胎和燃料会持续时间更长。
从环道开车回到酒店所带来的兴奋不亚于在跑道上开会；无论如何无聊的旅程，我们都应该创造一个激动人心的开车体验。
