国产合资中端踏板摩托对比：豪爵铃木海王星VS建设雅马哈迅鹰

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2018-9-14 4:09:00

我于2008年开始重新爱上摩托车，购置并骑行了“铃木海王星”和“雅马哈迅鹰”这两款当今踏板车流行的代表之作，有一定的实践经验，于是决定整理一下，将两车的使用感受写出来，供摩友们参考。

我因为一直爱好摩托车，时常也关注国内摩托车市场的主流车型或者经典车型.身旁的朋友会经常询问我，哪款摩托车性能如何？哪款车是否节油等。今天就遇到一亲戚问我踏板车可以单程一次跑50公里以上否？我回答他，早一晌我和老婆想念出远门求学的儿子，周末下班骑上才买回来不久的雅马哈迅鹰踏板车就沿320国道来回跑了共计160余公里，迅鹰踏板车完全胜任，没出一点问题。

2009年9月5日，骑行雅马哈迅鹰踏板车

我在去年8月因为偶然的机会，重新点燃心中对摩托车的热情之火，当时是对铃木公司在中国生产上十年的那款“海王星”踏板车向往N年之久，一旦具备条件能够拥有，就一把抓住了。虽然当时没有在个人年度计划之列，但因为是在熟人处购买，分期付款，压力不大。骑了将近一年的时间，只是冬天就暂停了一段时间。“海王星”是日本铃木公司的原型车AN125引进，原来在济南轻骑生产150CC排量的“超人”，最初价格也是18000元以上，另外在广东江门大长江公司生产的125CC的“海王星”上市之初也是17000元以上。幸亏现在这些踏板车经国内企业引进生产，并根据中国国情加以消化改进，确保了质量，又降低了成本。国家今年还出台对农村摩托车下乡补贴以及减免上牌手续费用，让普通人都能够以5000-8000元消费高品质的踏板车，这真是摩友们的福音啊，当然大城市禁摩除外。

经常上摩托车迷论坛，补习了不少知识，过去没有网络，主要是从《摩托车》杂志或者车店里看实车掌握一些摩托车常识。而株洲雅马哈摩托车公司过去的经典代表之作“凌鹰”品质有口皆碑，奉为经典名车，当时价格接近两万元，是国产合资踏板车“王者”，现在也接近昨日黄花。我对该公司的新产品比较关注，“迅鹰”踏板车造型别致、靓丽俊俏，一下吸引了我。我经常到店里去瞅瞅，只是觉得价格高高在上，没有心思考虑。不过海王星虽然价廉物美，性价比高，但十年之久的外型让我心存芥蒂，喜新厌旧情绪一旦滋生就不得了，心思又转到迅鹰上来了。今年国家出台了摩托车下乡政策，鼓励民众购买。弟弟从事摩托车上牌等中介服务，与不少经销商有业务往来，能以接近批发价将“迅鹰”买到手。我便把去年购置的“海王星”踏板车减了两千元转户退给了亲戚，自己加了三千元钱，算上以弟弟农民的身份获得650元补贴，再把雅马哈“迅鹰”娶回来，上户办牌均十分顺利。

建设雅马哈迅鹰

两台踏板车我都骑行了一段时间，里程数都在2000—3000公里左右，对于两车的性能和使用体会还是有发言权的。去年我骑“海王星”踏板车上下班，刚过磨合期，骑行感觉就上来了。加油非常轻松，加速平稳而有力，也比较省油，整车车架结构稳固，行驶一流，骑行过程除了换机油没有任何故障发生。整车做工精致，发动机成熟，外形朴实耐看，座垫宽厚，乘坐舒适，尤其零部件都十分讲究，座垫下还有照明小灯泡，体现人性化设计。市场价格在6500-6800以内，性价比非常高。和原型车AN125相比，海王星改善了几个设置，车轮由铁圈换成了铝圈。还加装了做工精湛的保险杠和尾箱，原装的质量相当好。反光镜也做得更加豪华，但是重量增加了，略微增加了车头转向负担。还需要改进的也有几个小地方，电启动有时不灵，要打两三下。后座脚蹬杆设计不合理，要用手缩进伸出，还有就是座垫不能单手打开，总要用双手结合，有时很难腾出两手，此处不方便，车架略高，重心不沉稳，过弯需特别注意，提前减速。

豪爵铃木海王星

我查了许多资料获悉，迅鹰的时尚靓丽的外型让青年朋友情有独钟，车架设计先进，是台湾山叶的劲战车型适应中国市场改版车，与原型车差距较大，主要是缩水了，有人甚至批评为山寨版。我倒认为没有如此差劲，显然外形款式以及车体设计方面略胜一筹，至于在动力和综合性能方面是否胜出海王星，还有待时间的考验。经销商利用YAMAHA多年高档车品牌优势，奇货可居，售价多在8800以上，迅鹰市场占有量小，比如我市仅我兄弟两台。但此车已经不是当年的“凌鹰”，动力甚至降格，肯定不能续写当年的经典。细小的零部件粗糙，座垫的照明灯都没有，这点还不如海王星。过高的价格与一般的动力表现，整车性价比不高。如果能够在8000左右拿下，这款车还算出色。动力虽然中庸，倒也没有出现过任何毛病，人们常说的异响我的这台车没有。优异的操控性能是迅鹰的强项，迅鹰底盘车架设计先进，重心偏低并且后移，在城市的柏油路上的车流中左右穿梭，可以一马当先。我经常是60多公里的时速过弯，其它125CC摩托车想追上我几乎望尘莫及。确实，在高速压弯的时候，你就知道这车真是过瘾，谁骑谁知道。

在低端摩托车技术普及以及摩托车价格普遍下调的今天，摩托车以农村市场为主，YAMAHA在中国也不可能再生产特别昂贵的摩托车，超过两万的摩托车没有人买了，因为再加点钱就可以“吉利”汽车了。虽然质量不敢恭维，但毕竟是四个轮子，体面多了。但雅马哈价格横比仍然居高不下，比如100CC的踏板车和大长江衣豪爵125CC海王星系价格差不多，甚至还要高。大长江铃木的踏板车装配已经设计好的原装尾相，原装护杠多少还可以给些保护，也是传统的骑行习惯使然，制造成本也略高。而雅马哈现在大部分踏板车都不装护杠，在设计上就很难安装，因此，倒地很受伤。另外，大长江的销售和普及比起雅马哈的踏板车要强多了，配件也容易找一些。和海王星相比，骑迅鹰摩托车，对驾驶者的要求更加高，一是改变了以往加装保险杠的习惯，二是不再加装尾箱。整车虽然干净利落，但是如果骑行不小心，出了事故或者导致故障，YAMAHA维修起来是极不方便的。因此，骑迅鹰是需要格外小心的。

最后再说说油耗及其他，在骑行超过30公里以上单程或者更长距离的路程，两车相差肯定不大，每百公里均在3L以下，但是街区走走停停，频繁启动，迅鹰略比海王星耗油。迅鹰前轮方向操控比海王星要好，车头小巧，车的后体较大，而海王星车头较大，相对比较霸气。在行驶过程中，前者风阻系数应该要低一些，至于极速，我从来不飚车，所以不测试，两车均能给我应有的速度，一般我是平和心情，中速行驶。偶尔我用60—70公里的速度行驶，几乎独步武林，似乎身边大都是女性骑电动车。成功男人已经开上了汽车，即使特别爱好骑摩托车的也没有几个骑快车的了，大家觉得还是生命要紧。

最后补充一点，请广大车友不要再来询问具体价格，每个地方价格不同，社会关系不同，侃价的本领不同，在中国社会是一个比较浮动的交易的方式，不可能统一，因此，请以当地车店价格为准，本人恕不一一答复。