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GK500是一款中欧合作的新式复古车，欧系风格浓郁，咖啡版车身线条硬朗，配备钢丝辐条真空胎，已经有些野味了。这次穿越版本还加入了龟背胎、底盘护板、防护杠等，还对减震做了针对性调解，野性更足，那笔者就从它在非铺装路面的表现说起。
穿越版的手把抬高以后，站立骑行的姿势自然一些，上半身更放松，加之GK500的车身收得比较窄，还有在非铺装路面抓地力更好的龟背胎加持，撒野的时候更有信心了，骑起来有些拉力车的感觉。
针对穿越版的定位，减震重新做了调教，相比咖啡版，减震明显软了很多，提升了在非铺装路面的滤震效果，由KYB提供的减震，性能表现值得肯定。
龟背胎跑这种碎石路相对公路胎来说显然更适合，还兼顾一定的铺装路面驾驶需求。有点小遗憾的是穿越版的轮胎规格还是前后17，没有变化，如果前面升级为19寸，那就更好玩了。
不小心倒车，正好验证原厂护杠的防护效果，如上图，护杠起到了很大的作用，倒车后手把都没有碰到地上，其它车身部件完好无损，原厂护杠设计之初就充分考虑到与车的兼容性和防护性，效果很赞。
高金这台已经取得不错口碑的500双缸发动机，最大扭矩43N.m在6750rpm时输出，动力来得较快，换装博世电喷后，油门响应感觉更加细腻，应对一般的非铺装路面游刃有余，甚至有些过剩。
只是GK500穿越版的ABS设定为不可关闭状态，玩得有点不尽兴，在后续将要推出的攀爬版上，个人强烈建议将ABS设为可选择关闭，这样能大大提升在非铺装路面的玩乐性。
虽然是穿越版本，但大多数情况下的使用场景还是铺装路和日常城市路面，穿越版本的设定只是让它具备轻度越野的能力，主要性能属性更多的还是考虑铺装路面的需求，这也是下面要说的地方。
首先提升的地方是它的骑乘舒适性，穿越版座椅改为平坦的一体式，相比咖啡版运动化设定的驼峰式，舒适性显著提升，后座的舒适性提升不少。
以上便是双载效果，不过没有后扶手，乘坐的时候要注意，毕竟500级动力的加速感还是比较强，容易后仰，不注意会吓得一激灵。
欧洲人对设计的理解确实有独到之处，化简为繁、比例协调，偏硬朗的车身线条有些北欧风，高级感十足，不过这类车对用户的身材也比较挑，显然胖大个或油腻的中年男（没有冒犯的意思）不太适合。
手把增高后，进而抬升手臂，上半身直立，驾驶姿势变得休闲许多，舒适性提升不少，有利于长时间驾驶。
发动机的动力数据虽然没有变化，但重新匹配电喷后，能够感觉出油门变得更加细腻，油门响应更灵敏，低速顿挫感极小，加上双缸发动机的优势，发动机在震动控制和动力输出方面的表现更上一层。
但由于是龟背胎，在铺装路面的抓地力要弱于公路胎，所以它的提速成绩会稍慢一些，据我们实测也就1秒不到的差距，普通用户大多数情况下难以察觉，5秒出头的加速成绩对于大多数人来说，已经足够了。
减震偏软调教和配备龟背胎以后，穿越版的公路表现，尤其是弯道性能相比咖啡版就要弱一些，在比较激烈的弯道驾驶时，减震支撑性和轮胎抓地力稍弱，这是版本定位不同带来的差异表现。
不过大多数情况下， GK500穿越版的操控和抓地力还是足够的，发布会当天，工厂还邀请了中国金卡纳推广者猪狩圭助等知名金卡纳高手、玩家现场授课，用的的就是原厂穿越版本，当天还遇到小雨，场地有些丝滑，玩起金卡纳来压力也不大。
GK500穿越版售价3.59万元，比咖啡版只多了1100元的“朋友价”，算下来估计连成本价都不够，但它变得更有野味，更具舒适性，更适合多路况驾驶，玩乐性提升不少，延续一贯精致的做工和优秀的驾驶质感，是这一级别车型中，又一款实力车型。可能有些咖啡版的用户会眼红穿越版的相关配件，因为是兄弟车型，这些配件基本上可以无损安装，所以穿越版的发布，其实也是间接的为咖啡版用户带来福利。
在笔者眼里，高金就像一个“理工男”，专于技术和产品本身，有自己的想法和节奏，GK500穿越版的价格或许没有部分用户期待的那般“美丽”，但一分钱一分货是恒古不变的道理，有投入成本就会增加，大浪淘沙，留下来的才是精华，时间会见证一切。
