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最近有网友粉丝给编辑部留言，表示希望了解一些关于进口公升大排量级别的车型，那咱们今天就先从较早以大贸形式进入到中国市场的川崎旗下热门运动旅行跑车“六眼魔神”说起，跟大家聊一聊这台1400CC排量猛兽的前世今生。
首先我们必须要先介绍一下KAWASAKI，全称川崎重工业株式会社，简称川崎重工，公司涉足钢铁、船舶、铁路、航空航天、摩托车、机械、能源、制造业等多种领域，是日本最重要的重工企业之一。
而川崎的摩托车一直给人以非常暴躁的印象，早期只生产大排量机车的KAWASAKI，一直以极速称霸两轮界，受到广大摩托车爱好者追捧及喜爱，近年来更是推出自家机械增压车型H2/H2R使其名声大噪。
在川崎产品线众多车型当中，如果提到ZX-14R(ZZR-1400)有些朋友可能会一时反应不过来，但如果说起他的另一个名字我想大家一定都不会感到陌生，对，它就是KAWASAKI旗下的当家运动旅行跑车六眼魔神。
之所以得名“六眼魔神”是因其标志性的前大灯设计，灯组由六个灯体组成，并配以彪悍的外观设计，使其给人极具侵略性又带有一丝神秘感的第一印象。
初代六眼魔神在2006年诞生。是由川崎1990-1996年推出的ZZ-R1100演变而来，要知道在九十年代初ZZ-R1100就已经拥有147匹马力，表头极速高达320km/h！是那个时代当之无愧的极速之王。
但从1999年铃木推出旗舰车型隼（GSX-1300）以后，川崎便失去了“极速之王”的宝座，在此期间KAWASAKI一直在不断努力尝试扳回一城，在2000至2005年推出了ZX-12R试图与之抗衡，但依然无功而返.
在2006年川崎决定放弃ZX-12R的生产研发将其停产，发布了本品牌更高级别旗舰车型ZX-14R即六眼魔神。目标不为别的，就是要与宿敌铃木隼GSX1300直接对垒，夺回“极速之王”的称号。
2006年初代“六眼魔神” 川崎对该款车寄予着厚望，在空气动力学设计方面采用川崎重工自家最为先进的航空航天科技，尽可能的降低风阻系数，以确保极速时可以在空气中行云流水，如入无人之境。在加速和极速上都有着非常优异的表现，好的成绩来自于其强大的动力总成，1352cc排气量，直列四缸水冷DOHC 16V，马力可达190匹，在使用RAM Air system（冲压空气）的情况下可达到200匹！干重215KG。
看似恐怖的排量下，实际操控却是异常的轻松灵活，如此好的骑行感受，都要归功于来自经过改良的ZX-12R独门Monocoque铝合金车架。它比双翼梁车架更加坚固，并能够在激烈驾驶环境下提供敏锐的操控反馈；以及43mm倒立式前叉及Uni-Trak连杆后避震器。
六眼魔神绝对是一台名副其实的兼顾动力和操控的运动旅行跑车。
引用川崎的话来说：
ZX-14R虽然加速和极速能力非常强大，但是动力输出却非常顺滑，即使在市区也不用担心动力难以驾驭，它是一款“跑完山，还可以去买菜的摩托车。”
从2006年初代至2011年为第一代，六年间ZX14R在外观上没有进行大的改款，只在车身配色，细微参数，仪表设计，发动机调教上做出了细微调整，并增加了ABS和后轮防止高速退档而锁死等安全配置。
值得一提的是，川崎与铃木的巅峰对决在2011年可谓是分水岭的一年，在那一年的0~100直线加速测试中“六眼魔神”跑出了2.5秒的成绩，同时川崎六眼魔神与铃木隼的“极速之王”竞争也引起了日本政府监管部门的重视；也是从那一年开始，川崎和铃木开始限制了大排量的极速，出厂设定默认为299km/h。
从2012年至今为第二代，在2012年“六眼魔神”进行了一次大改款（第二代），整车做出了大量的调整。
从外观到发动机再到电控系统可谓是一次大换血，外观一改上一代的圆融感，变得更加具有战斗气息，棱角也更加分明；在排气量方面提升至1441cc，压缩比高达12.3：1，曲轴、凸轮轴进行了强化；调整了活塞行程、进气口等；除原有电控系统外，还增加了KAWASAKI Traction Control（KTRC）循迹控制系统和点火系统，在出现异常的转速比时，可以在极短的时间内减少燃油供应，防止轮胎打滑导致摔车。
值得一提的是改进了排气设计，可以有效地减少被排气烫伤的情况。到目前为止，第二代六眼魔神还发布了许多可选版本，如高性能版、高性能运动版，说白了就是为车主提供出厂改装，省去后续改装的麻烦。
“六眼魔神”与“隼”之间的极速之争还在继续，其实俩款车都是非常成功的车型，也因此都拥有着大量的粉丝拥趸。
