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改了多年哈雷车的老板,最后竟然为自己定制了一辆仿赛


Danmoto是一间位于美国内华达州的重机改装厂,主要生产哈雷等美式重机的排气管与周边套件,老板Wei Liya在为客人设计与打造私人订制套件这么多年后, 终于想替自己做一辆车了,理所当然的这辆车也会变成公司的“镇店之宝”,也藉此展示Danmoto的各式套件, 而选定的基础车款,是一辆搭载双缸引擎的哈雷机车。



Wei Liya表示,这辆车从计划设计到实做,总共也只用了四个月的时间就完成,车辆上面几乎把所有Danmoto旗下的产品都运用上。而且这辆车完完全全都是在Danmoto自家厂房内完成,没有借用其他厂商的资源。



Danmoto选择一辆2006年份的哈雷883作为蓝本,Wei Liya的理由很简单,他认为这是款车是目前市场保有量比较大的车型,他想要用这个来证明想要打造一台独一无二的手工车,并不需要一个高门槛的基础车。



引擎的部分Wei Liya仅仅只换上了Mikuni HSR 42mm的化油器与CNC喇叭进气嘴, 搭配上Danmoto自家生产的2合1头段与Highwayman尾段消音器,引擎管理系统则是换上非常热门的Thunder Heart可程式化点火系统。



车架的部分Danmoto团队与Wei Liya有着不同于以往V-Twin手工车的做法,他们采用60年代复古风潮的EGLI设计车架,这个设计相当适合装上体积大的V型双缸引擎,最早的时候就是出现在Vincent Black Shadow车款上。


车架完全采用铝合金为材质,搭配上CNC铝合金部件,以达到高刚性低重量的目标。 大灯架、引擎脚、后摇臂座、后避震座,也全都使用CNC铝合金完成。副车架部分采用短而简洁的设计,后悬挂改为单枪后避震。



悬挂系统方面Danmoto使用了来自与Ducati Monster的后避震器,后轮则是使用 Suzuki GS1200SS的铝圈,摇臂则是Danmoto自己自行设计的,材质是为了搭配车架而使用相同的铝合金管材。 前悬挂部分是使用Suzuki GSX-R的前叉搭配Danmoto自己设计的CNC上三角台。制动系统方面则是延用GSX-R的原厂品搭配上Brembo与Danmoto自家产品的升级。



Wei Liya说这辆车花最多时间的反而是车辆外壳,因为选择了玻璃纤维为材质打样, 所以在这方面的成型技术与经验没有像过去利用碳纤维这么多。这一块的制造花费了很长时间,不过他很高兴也藉由这样的机会让他与Danmoto的团队熟悉也学习了玻璃纤维套件的制造。



在完成玻璃纤维打样后,用这个当作基础在制作碳纤维的车壳,同时为了突显车辆外壳使用碳纤维为材质,在版画上也刻意露出不少碳纤维原色,仅仅上了层金油而已。



最后的完成品仅仅只有200公斤的车重,比起原厂Sportster要少了至少60公斤, 至于车辆的操控方面Wei Liya表示这辆车骑起来有一些Suzuki GSX-R 1000的感觉, 只不过没有那么强烈的加速感。


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