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首先大家必须明白一件事：原厂其实已经足够了！并且如果你不是专业车手，你甚至连车辆的5成功力都无法发挥。（别跟我提什么299）那么，为何我还要改装？
什么是改装？
改装的英文释义应该为“Turning”，按小编的理解：“提升车辆性能的配件更换或加装即为改装”。所以说贴贴纸，换一套赛道版壳什么的，真的不算改装。
A：“我的驾驶风格较为激进，原厂配备的四活塞卡钳太肉了，我打算升级对向六活塞卡钳。”
B：“我对前段加速能力要求比较高，尾段几乎用不到，我打算改写行车ECU的动力图谱。”
C：“我觉得原厂胎的抓地力欠缺，过弯易出现打滑，攻弯信心不足，我更换了一套全热熔对胎。”
D：“我骑夜路的时间较长，原厂大灯的照明效果达不到我的要求，我加装了一对射灯。”
以上，均属由正确心态引起的改装，必要且关键。
作为一件非常个性化的"私事"，小编将改装分为两大类：
第一类，姿态控，即颠覆车辆的原始风格，此类改装对车辆的性能影响不大，常见于一些复古改装，风格如“咖啡”，“零”。不在今天讨论范围内。
第二类，性能控，即提升车辆各项极限，此类改装以全面挖掘车辆潜能为目的，常见于职业玩家，风格如“赛道”，“无规则”。将作为今日重点内容。
目前最多改装的主要来自三大块：动力，避震，制动。
改界有一句话说得好：宁减一公斤，不增十马力。可见减重在改装上的至关重要性。
改装动力司令（电脑外挂），跟换铱金火花塞，全钛排气，轻量化轮毂，碳纤维改件替换等行为都能让马力得到提升。（外观空气套件貌似在汽车上的运用较为常见，MotoGP中的翼片已经证实有效）话说回来，你真的需要那么多马力吗？！！
“跑得再快你还得能停得下来！”
反动力方面
有了动力方面的提升，制动力自然也必须升级。刹车的关键来自三点：
1，刹车卡钳&刹车盘&刹车片：大直径，轻量化的刹车盘，材质强度更高以及抗热衰竭能力更出色的卡钳，耐温度更高的刹车片。
2，刹车钢吼，就是所谓的刹车管，原厂基本是塑胶管，抗压及耐高温度自然不及钢吼材质的油管。
3，刹车上泵，强有力的上泵能给予更大压强的制动压力以及绝佳的手感。
OHLINS TTX
避震方面，则以调试居多。
如今，中高端摩托车，甚至是一些入门级的跨骑式摩托车都可以在车辆的悬挂系统上进行预载或者压缩、回弹阻尼的设定。通过这些调节，让车辆更加的适应驾驶者的身体条件，从而达到提升操控以及舒适度的目的。简单介绍下这三个可调功能吧！
1、悬挂弹簧预载（Preload）：通过调整悬挂弹簧的预载，加大或减小弹簧的张力，使悬挂在负重时能够拥有最佳的行程范围。体重较重的骑士应当适当加大弹簧预载，反之体重较轻的骑士可以减小预载。
2、悬挂回弹阻尼（Rebound）：回弹阻尼的作用是控制悬挂被压缩后，回弹的速度。如果阻尼过小，悬挂就会因为回弹速度过快让车轮失去抓地力，产生打滑或者弹跳；阻尼过大，则会造成悬挂回弹速度缓慢，影响悬挂对于路感的反馈。
3、悬挂压缩阻尼（Compression）：压缩阻尼的作用是控制悬挂从伸展状态在受到制动或者颠簸路面带来的外力作用时，收缩的速度。如果压缩阻尼过小，则会造成悬挂收缩过快。前悬挂压缩阻尼过小，会造成大力制动时悬挂触底的危险，后轮也可能会因为车头下沉过快而失去和地面的抓地力。而当前轮的压缩阻尼过大时，则会让悬挂过于“坚挺”，在制动和遭遇颠簸路段时让车轮剧烈跳动，损失抓地力。
（小贴士：悬挂的阻尼调整，须不断通过日常的骑行反馈来做调整，如果没有相关的经验，可以请专业的摩托车技师帮助调整，否则，强烈建议保持原厂设置）
欧系车诸如Ducati 1199s，MV AGUSTA F4R 原厂便配置了Ohlins TTX以及Brembo M50的黄金组合(印象中是），全新BMW S1000RR导入的半主动式悬挂以及大量电子设备，Aprillia RSV4 RF简直就是一台可以市售的厂车。而日系车近年来也渐渐向欧系高配看齐：SUZUKI GSX1000R从率先使用三段动力模式到放弃日清转投鲍鱼，Honda CBR1000RR SP也一改吝啬形象紧随其后开始走高端路线，16 Kawasaki ZX-10R史无前例运用了GP技术的SHOWA氮气前叉，15 Yamaha R1M更是有着新晋电子怪兽的封号。
可以说，当代的这些市售公升车几乎已经是无懈可击了。但改装又往往是永无极限。已经登峰造极的H2R为了突破人类工业极限依然存在很大的改装空间，这也正是其魅力所在！
有哪些改装配件,是你在还没交车之前,就已经计划好要装上车的呢?
有时候有些车主车子都还没交车前就已经把一些零件替换成性能套件，或是把原厂配的化石胎换成抓地力较好的热熔胎,让自己可以看起来更为专业,如果能把轮胎边缘的LOGO磨掉,那更会得到一些人的赞叹.
把自己的爱车提高性能,有许多的方法,不管是换掉较好材质的零件或是性能够好的轮胎.......什么是你买车后最想改装的呢?
号码牌
一台仿赛车如果在车头车尾贴上号码牌,看起来感觉就很快很专业,（就跟球场上穿球星战袍类似效果）有些人车子买来就是想要让大家知道"我很快,我很厉害".做一个令人钦佩的偶像. 所以选一个大家都认识的职业车手号码,贴在自己的车身上,感觉就会很厉害, 至于是哪一个号码呢?那肯定不会错过家喻户晓的No.46 Rossi.
引擎调教
有些比较厉害的玩家,懂得如何改装引擎,他们知道直接改装引擎内部的一些零件,会得到很棒的马力与效果,但是引擎这个精密的东西,牵一发动全身,如果没有专业的技术背景辅助,是很难把一台车子调校到一个完美平衡状态,
所以要动引擎之前一定要三思,至于新手就别乱搞了,以免把车越改越难骑!
改装前后齿轮
更换齿盘是最简单的一项改装,但是却非常的有感觉, 如果要出弯加速快,就把后齿盘加大,如果要尾速快,就把后齿盘缩小 (这只是简单举例,还有非常多的设定可以搭配在不一样的用途), 像许多特技车手,会把后齿盘加大,增加瞬间的扭力,可以更容易做出烧胎还有翘头等动作.至于在盐湖上面要跑出最高速的车子,肯定是把后齿盘缩小,让整个终传降到很低,才能拉出最高的尾速!
改装排气管
曾经改装排气管,是一个减轻车子整体重量的一个方法,还有解放封印的马力,但是现在原厂的排气管也都做得非常的轻,除非改装全段钛的排气管或许才会有较大的差异出现! 但说实话,改装排气管你真的是为了减轻那一点点的重量,或是解放那2-3P的最大峰值马力?
其实改装排气管吸引人的是他的声浪,他会让车子听起来感觉很快,也会得到路人的注目礼,其实这一点才是改装排气管最大的诱因! （有些事情就不要拆穿~）
延伸阅读：改装排气封神榜| 是时候告诉你该换哪种排气了！
改装电脑
不管市售改装的排气管有多好,还是要配上正确的供油调整才能榨出该有的马力,以及让动力曲线调整到比较线性,容易操控,
如果你的原厂电脑没办法做这样的调整,那就必须寻找外挂的电脑,像是PowerComander 或是Bazzaz 这类的改装电脑, 但如果你的车子是化油器的,那就可以不用了,这个常识应该大家都知道吧! 如果你喷射系统的车款,改装排气管,记得要配上供油电脑,才能相辅相成喔!
避震器
到刚刚上面说的主要都是马力的输出提升,现在我们要进入一个真正能帮助车手，协助车手操控的一个项目,那就是避震器的改装,
如果原厂就有预载阻尼多段调整,且你也觉得够用,恭喜你不需要另外花钱改装, 但如果你的车子本身避震器调整范围有限,或是你使用的环境更为严苛(跑赛道), 那我们就要改装市售多段调整的避震器, 但前提是你必须要懂得如何调整,不然在好的避震器装在车上没有调整,他也只是一根很贵的装饰品,错误的设定也只会把一台原本很好骑的车子,搞到变成一台难以上手的摩托车!
轮胎
不少车友认为,当要换轮胎时,换抓地力越好的越好,但却没考量到使用的环境,有些人拿着赛道用光头胎来道路使用,殊不知这样的轮胎必须达到一定的工作温度才会有抓地力,
脑子里想着只要是比赛用的东西就是好,根本是天马行空的想法,
又有人想要很好的抓地力,又要有超长的行驶里程,这根本很难两全其美,还好现在道路用胎的科技进步,轮胎抓地力都非常的好,而且使用里程也都能达到一定的水准!
延伸阅读：问道轮胎 | 轮胎知识你知多少？
刹车钢吼
刹车管是刹车系统里施受最大力的地方,为了使骑士们能从最快的车速进行减速, 骑士需要有绝佳的手感和一组坚固的拉杆.
虽然ABS刹车的附加管线增加其复杂性,不仅钢编织刹车线是直接连结到卡钳感受最明显的.许多售后维修的公司有销售适合各式各样车款的刹车线,
你也可以买图片上这种很酷的Galfer炫彩刹车线.
刹车皮
大家都认为装上大直径碟盘和卡钳比较好, 但其实只要换上品质好一点的刹车片,
这些其实就非常划算够用了.
如果你读过MO这本书, 你会提醒我们注意, 更换刹车皮将会提高停车的能力.
就像轮胎, 虽然刹车皮可以买多种用途的. 重点是选对适合的刹车皮,才能增加更多的刹车力道和安全性, 跟轮胎一样,越耐磨使用里程越长,但刹车力道就可能比较弱,反之....!
延伸阅读：问道卡钳| 让Brembo告诉你一些事
你自己
我们不是要讨论刷新你车上的ECU.相反的,我们要提升的是你自己的骑车技巧,
要让你的车获得绝佳的性能表现,前提是你要懂得如何操控,
要提高摩托车性能表现最正确的方法是升级其操作系统(也就是你本人).
很多骑士都会都不停的催油门直到要停下再乱掐刹车一通, 把车折腾到一个不行.
虽然你可以从书中(Andrew Trevitt Troy Bayliss的最快的方法)拜读教育守则
学到一点技巧, 但骑乘学校不仅提供训练有素的专家,而且是可以在受控的环境下快速学习的最佳途径.
如果你想进一步提升你的骑乘技巧, 那【摩托大师】的历史消息会是你要先去报到的地方.
