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Aprilia Dorsoduro系列是，2007年首次发布时向公众开放的大型街车之一!
2011年，艾普瑞利亚才发布了Dorso 1200，这辆摩托车装满油重达226.7公斤，到2018年，发布了一个新的Dorso900。两者之间的区别是Dorso获得了一个较小的前齿轮更加的粗暴。
这款新发动机拥有93.8马力的功率和89.9牛米可观扭力，新发动机由于新活塞和减轻的活塞卡钳而受到一些刹车损失，电子设备由新的Marelli 7SM ECU控制，该ECU包含牵引力控制和新的Continental双通道ABS系统。
油门是一个线控油门，在Sport，Touring和Rain中设有三种独立的骑行模式，直接通过RSV4和Tuono 1100系列的4.3英寸TFT仪表板（没有燃油表），这是一个易于阅读和使用的系统，是对抗同级别Hypermotard 939和MV Agusta Rivale的最佳机型。
从标准的Tuono V4上刷下来的是三辐轮毂，从前部减掉了0.96公斤，而Kayaba则贡献了41mm的前悬架和后悬臂式减震，两端可通过预紧和回弹调节。
Dorsoduro 900，比同级城市的超级摩托车/街头摩托车更重，93马力对于它来说感觉太小了，起步初期显得非常乏力，因此总体上缺乏冲击力的线控油门非常重。
在大多数情况下，骑行在Dorso 900上非常愉快，尽管它很大很笨重，外型还算“纤细”，如果你喜欢在缝隙中钻来钻去将非常有趣。
发动机可能不是爆炸性的，没有超级加速，除非你油门见底。但是为了让骑行的这一部分更加有趣，艾普瑞利亚在Dorso 900上安装了一个快速转换器，你可以从仅有一点电子辅助设备中获得帮助。
另一件值得的事情就是将超过13.6L装入油箱，对于想要骑长途的人来说当然不多，考虑到舒适的骑行位置，也是选择性的妥协，当然我可能会把油门拧的更狠，预计在骑行时会损失不少续航，而在常规骑行习惯下续航会更久一些。
底盘就像几个月前我们刚刚测试的Ducati Monster 821一样，Aprilia安装了一个漂亮Brembo整体式制动装置，但却没有提供我觉得的制动效果。
Kayaba前叉和减震装置提供了舒适的乘坐体验，在行程底部的满载情况下，前叉动作可能有点突然，但那是极少数情况，Kayaba的设置是运动性和旅行舒适度之间的良好折中。
Dorso的越野车人体工程学设计，使得长途旅行相当舒适，但我觉得在我骑车的时候，座垫会显得太硬，所以这个区域是艾普瑞利亚真的需要改进的地方，毕竟这不是一辆越野车。
意大利人在仪表板方面领先世界，他们曾经在这个领域一直很糟糕，现在他们比日本同行更加先进。左侧开关块可以访问所有内容，方便浏览所需的一切，并允许您通过Aprilia多媒体平台将手机与摩托车配对。
Dorso是一款有趣的自行车，过度数字化的油门感和过重的重量使得它成为一辆好摩托车，而不是一辆很棒的摩托车，在面对对手车型阿普利亚还有很长的路要走。
2018 Aprilia Dorsoduro 900（$ 10,299）
发动机：纵向90°V型双缸发动机，4冲程，液冷，双顶置凸轮轴，带混合齿轮/链条正时系统，每缸4气门
排量：896.1cc
缸径x行程：92 x 67.4mm
功率：8750转/93.8马力
扭矩：6500转/89.9牛米
压缩率：11.0：1
离合器：湿式多片
传输：6速
机壳：模块化管状钢架
前悬架：41mmKayaba倒叉，回弹阻尼和预载可调
后悬挂：单Kayaba减震器，回弹阻尼和预载可调
前制动：320mm双半浮动盘，径向安装双单体Brembo 4活塞卡钳，ABS作为标准配置
后制动器：240mm圆盘，单活塞卡钳，ABS作为标准配置
前轮胎：120/70 ZR 17
后轮胎：180/55 ZR17
轴距：1480mm
座位高度：863mm
燃料容量：13.6L
重量：226.7kg
颜色：红色/黑色，黑色
