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上周本田在国内发布了全新跨界踏板ADV350，今天，我们借着ADV350上市，来聊聊ADV踏板这一细分类别的车。友情提示：本文一切仅代表小编个人看法，如有不同，请理性讨论。
在分析之前，我们先看看目前市场上在售或将发售的有哪些ADV踏板，或者说是ADV风格类型踏板，以下车型以首字母排位，不分先后。本田X-ADV和ADV350，标致XP400 GT，大阳ADV150S，光阳赛艇X350S 尊享版，力刻戈壁250，钱江鸿150 ADV和鸿250 ADV，三阳哈士奇ADV150和300，三阳剑齿虎400，升仕368G和无极的SR150 S。
▲X-ADV
▲ADV350
▲XP400 GT
▲大阳ADV 150
▲光阳赛艇S350
▲力刻戈壁250
▲QJ鸿150ADV
▲鸿250ADV
▲三阳哈士奇150
▲三阳哈士奇300
▲三阳剑齿虎400
▲升仕368 G
▲无极SR150S
目前的市场上有种类繁多的ADV踏板，小编个人是比较中意下面这几款车的，本田X-ADV和ADV350，标致XP400 GT，光阳赛艇X350S 尊享版，升仕368G和三阳的剑齿虎400，其中还有三款车是更要特别提出来的，本田X-ADV，标致XP400 GT和三阳剑齿虎400。至于说是为什么是这几台车，还有这三台为什么要再挑出来，容我在解析这几台车的配置后再细说。
本田X-ADV采用745cc液冷270°曲轴双缸发动机，最大功率43千瓦，最大扭矩69牛米，采用DCT链条传动。电控方面，配备电子节气门，四种驾驶模式，发动机制动，可关闭牵引力控制和ABS和巡航控制。前悬挂为41mm预载回弹调节倒置避震，后为中置多连杆预载调节后避震，前行程153mm，后行程150mm，轮组采用前17后15辐条轮。
ADV350采用330cc eSP+发动机，最大功率21.6千瓦，最大扭矩31.8牛米，采用CVT皮带传动，配备两级且可关闭的TCS+ABS。前悬挂为倒置避震，后为KYB双枪预载调节外置气瓶避震，前行程125mm，后行程130mm，配备前15后14铸铝轮毂。
XP400 GT采用400cc液冷单缸发动机，最大功率26.5千瓦，最大扭矩38.1牛米，采用CVT皮带传动，配备了双通道ABS+三挡调节TCS。前部为KYB 41mm倒置避震，后部为造型独特的多连杆侧置预载调节单避震，前行程140mm，采用前17后15辐条轮毂。
光阳的赛艇X350尊享版采用321cc液冷单缸发动机，最大功率21.5千瓦，最大扭矩30.5牛米，采用CVT皮带，配备博世双通道ABS+TCS。前悬挂采用双联板倒置避震，后为双枪后避震。
368G采用368cc液冷单缸发动机，最大功率28.5千瓦，最大扭矩40牛米，采用CVT皮带传统，配备双通道ABS+TCS。前悬挂为41mm预载调节倒置避震，后为预载调节双枪后避震，轮组采用前17后14钢丝辐条轮。
剑齿虎400采用399cc液冷单缸发动机，最大功率35千瓦，最大扭矩37牛米，采用CVT链条传动，配备双通道ABS+TCS。前悬挂为41mm双联板结构倒置避震，后为多连杆中置避震，采用前15后14铸铝轮毂。
相信各位已经明白了小编为什么会把这几台车挑出来了，与其他车最大的不同就是，这几台车都配备前双联板结构的倒置避震，双联板结构搭配倒置避震能够带来更高的避震性能，避震的行程上限更高，抗俯冲能力更高，并且操控性更好。ADV踏板，带着“ADV”的字样，就是要有一定的烂路通过性，双联板结构搭配倒置避震能在烂路通过性上有一定的保证，这就是我更关注这几台的原因。
还有3台车—本田X-ADV，标致XP400 GT和三阳的剑齿虎400，被我从上面这些踏板中再次拿出来。首先来说，这三台车在均为前双联板结构搭配倒置避震之外，还有一个共同点，后部均为多连杆单后避震，多连杆单后避震能比较好的平衡车身重量，操控更加稳定，避震效果更细腻，阻尼更线性，且能更好的吸收路面的冲击。其次本田X-ADV和三阳剑齿虎400两车均为中置发动机+链条二次传动，这种结构能够使整车的重心更加集中，降低了簧下质量，操控会更加灵活，并且相比于CVT皮带传动动力损耗更小，更加适合复杂路况。综合来说目前在所有ADV类踏板中，本田X-ADV和三阳剑齿虎400整体上的结构是比较突出的，这也就意味着这两台车会比其他车型在烂路路况下要占优势一些。
▲XP400GT后避震
▲三阳剑齿虎车身结构
但是ADV踏板，它的大类目终归是踏板，踏板就意味着，它无法进行真正意义上的越野，这就引出了问题—ADV踏板适合什么样的人，ADV踏板适合干什么事（以下仅为小编个人感想，如有不同请理性讨论，抬杠就是你对）。
在我看来，ADV踏板最适合它发挥的地方就是摩旅。那有人讲了，摩旅得是ADV或者旅行车啊，确实是，ADV能搭配三箱，有很强的装载性能，并且ADV普遍避震性能比较好，可以通过一些非铺装路面，但是ADV的舒适度是差点意思的；旅行车舒适度确实很棒，坐垫堪称大沙发，风阻保护也非常棒，而且普遍动力水平也很棒，但是碰到一些路况稍微差点的地方就有点虚了。ADV踏板，有一定的复杂路况通过性，且加装尾箱和驮包再加上座桶后，装载能力也不差，而且舒适度也不差，ADV踏板它不可能取代ADV和旅行车在摩旅上的地位，但是它提供了另一种选择。在说它适合什么人，这个问题其实可以参考小编之前关于CVT跨骑巡航什么人适合的问题，ADV踏板适合那些不想在摩旅中那么累的人，不想频繁的换挡，只想惬意的跑一段长途，偶尔在去一些鲜为人知的地方有一些非铺装这台车也能比较轻松的通过，总的来说，小编个人认为，ADV踏板就是一种适合懒人的摩旅车。
