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面对严苛的欧洲排放法规，雅马哈的SR系列越来越让人担心还能在欧洲市场坚持多久。不过，在定制车领域，它仍然是个热门的改装坯子。本期《劲动力摩托》给大家解析的，是由著名的比利时改装师Krugger操刀的SR400。
虽然雅马哈有先进得多的XSR700，但简单、轻量化的大单缸，纯粹的机械感和原始的摩托车驾驶感受，这才是Krugger所需要的原料。当然，这也不是一辆简单的定制“咖啡车”，在这辆车上，Krugger将植入机械增压器。而动力的调校，则请来了Bernard Ansiau——motoGP的著名机械师，怎么个“著名”了？他是罗西的机械师，此前还曾是杜汉等名将的左膀右臂。
右边这位就是Bernard Ansiau了，在他的首肯下，这辆车模仿了1970年代雅马哈TZ系列赛车的风格。
小巧的Aisin 300机械增压器由皮带驱动，这款增压器也被斯巴鲁应用在日规的部分小排量汽车上，进气歧管为手工打造。
性能和环保一定是矛盾的一对，原车电喷系统被换成了S&S Cyclesd的48毫米口径化油器，既可以配合K&N的冬菇头使用，也可以全裸出击（也就是在欧洲，放在中国，没2公里就得拉缸……）。可以想象，进气声浪会相当震撼，排气当然更甚——单根的全段直通喉。
原厂油箱被敲打得更窄而修长，车架的焊点重新打磨，转向头部位做了特殊加强。此外，副车架的角度也做了修改，为了获得一个更翘的屁股。
这个翘臀里安置了电气系统，正好用一个单座盖子完美覆盖。
前叉抛光处理，并被降低，凸显了“咖啡”的主题。后减震器也相应换成了Fox的产品。邓禄普K81S轮胎的花纹，是仿当年曼岛TT首次突破160公里时速的赛车轮胎。尽管外观保留了1969年的设计，但配方却是全新的。
骑上它，你会发现更多的亮点。比如这只来自德国Motogadget的液晶仪表。
车把也是定制产品，配合抛光的上联板和CNC的金属控制总成，骚气十足。液压离合器和前制动则来自大名鼎鼎的Beringer，Krugger自己机加工偷轻了后制动鼓。后链轮和全车的螺丝防松处理很像禧玛诺的手法。（加上那Fox的后减震器，我们有理由怀疑这比利时老哥肯定也玩山地车）
其实还有很多隐藏的细节让人叹为观止。比如浅蓝色的拉花，近看其实是有很多著名motoGP车手的名字在里面的。总之，这无疑是一辆“青出于蓝而胜于蓝”的超级“咖啡车”。
