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根据这6-7年来不断的折腾传动得出来一些经验跟大家分享！有可能也会触动到一些人蛋糕。欢迎来讨论
那就先说说为什么会有低速抖动。 首先，大家要弄清楚一个事实。那就是现在市售的所有CVT传动的踏板车或早或晚的都会出现这个问题（有的几千公里就会出现，有的两三万公里才会出现）而且低速抖动出现后的抖动大小也不一样。但大致可以看出自身重量比较重踏板出现比较早抖动也随之公里数的增加而变大。反之车身较小的踏板出现的时间比较晚。（本人骑车不算久也就9年多时间大部分都是在骑踏板。具体骑过什么车可以看我以前的文章）那么可以把车重考虑到低速抖动问题的诱发因素之一。其次大家也可以回想一下在市售踏板中，低速抖动都有一些什么品牌和车型。我大致说一些你们自己参考 比亚乔全系包括vespa全系 光阳全系踏板 三阳全系踏板（当然两阳的新款中置减震的小踏板没接触过不敢乱说）宗申的RT3 宝马c650 宝马C400 阿普利亚SRMAX250/300 等等等我就不一一说了 你们回忆一下骑过这些车的但凡有15000千公里以上经历的有几台车不抖，但也许会有个别例外这也是我这后面要说的，骑行习惯也是一个因素。 为啥要说跟骑行习惯有关系。那我再给他家回忆一下 有些人喜欢大油门起步，然后骑行中也喜欢不断的超越前车平凡的使用油门。这种骑行习惯下是不是很快就低速抖动问题的出现。而也有不少朋友喜欢平缓起步匀速巡航在油门控制上频率较低。这种习惯下低速抖动会出现的比较晚。（我没说不会出现）这种情况我又可以给大家分析到下一个触发因素，摩托车CVT传动本身的缺陷 但凡骑过两三年踏板的朋友都知道。踏板摩托车的CVT传动系统是由:普利盘 普利盘盖板 普利珠 滑块 风叶盘 传动轴衬套 皮带 开闭盘 大弹簧 甩块 碗公以及一些细小零件组成。而这些零件中有很大一部分都是易损件。在工作中会不断的磨损和消耗。最主要的消耗首先是传动皮带。它在CVT传动中起到的作用具足轻重。没有它你马力在大油门给到底了车子也是不会往前走的。那就先从转动皮带说起。
全新的皮带
用过20000公里的皮带
转动皮带是由普利盘和风叶盘来带动它，传导动力到开闭盘再到甩块，再由甩块的外张力吃紧碗公带动轮胎，让车辆有了往前行进的动力。在这样的工作环境下皮带要传导发动机的动能，就必须随时被普利盘和风叶盘夹住挤压，后部的开闭盘也随时的夹紧挤压皮带。这些都还没完，在运行中皮带还要承受高速运转下的摩擦力以及变速过程中的上下拉扯力。再这样的工况条件下一条以特殊配方橡胶为主体的东西，它在怎么被设计的耐用也是有极限的。皮带在工作到一定程度后就会变软甚至开裂。这也是皮带跟低速抖动有直接关系的原因（不信的可以在更换新皮带时自己对比一下全皮带和更换下来的皮带有什么区别。当然有些人会给你说原厂的皮带很软设计不合理，买我们家的比原厂的硬比原厂的更好。其实好不好我相信大部分人有自己的公断）
全新的普利珠
全新的普利盘一套
用过的滑块已经不能卡紧盖板和卡柱
那么我们再来说说普利盘里面的普利珠以及滑块。这两个东西也是易损件而且普利珠没有固定的破损规律。（我自己就是个列子。4000公里跑废一套普利珠而且还是小踏板车。也跑过30000公里没有更换过普利珠的经历）普利珠顾名思义那它肯定是在普利盘中运行。它的工作原理就是发动机带动普利盘转动，然后将压在盖板下的普利珠往普利盘的边缘甩动，让普利盘和风叶盘形成挤压力把皮带往边缘推动，从而形成CVT传动中的变速效果。那普利珠就会在普利盘中的滑道中不断的来回滚动也会跟滑道形成摩擦造成损耗。这样的损耗中普利珠会有磨平的现象，导致普利珠在甩开的过程中不到位或者不能顺利的在滑道中滚动。还有在这中间滑块也是起到了至关重要的作用。在普利珠往外甩的过程中滑块也是在做一个起伏让位的作用让普利珠能够甩到普利盘的最外延。滑块上下起伏久了就会出现松动卡不紧盖板和普利盘上面的卡柱产生间隙。综上这也些是低速抖动的另一种因素。（就像我所说皮带和普利珠滑块，它们的破损是跟骑行习惯有这至关紧密的关系）
碗公
后离合器总成
甩块
那我们再来说说后传动的甩块碗公。首先来说说甩块。它的运动方式取决于皮带带动开闭盘来甩动甩块。把甩块甩开与碗公紧密结合。这中间甩块和碗公就会产生摩擦力也会不算的产生磨损。当然它的磨损就相对比较漫长，我就只说它为什么跟低速抖动有关的东西。因为甩块在运动初期和碗公的结合不够紧密。磨合不均匀导致它会和碗公产生打滑的现象。但维持的时间不会太长。只会有一两下的打滑感受。这些都是可以在后期磨合中慢慢的缓解。当然还有一种情况它会打滑严重。这种情况不会多见只会出现在一些极端情况下，比如爬超长超陡的坡，走一些本不该踏板去的颠簸沙石道路。导致甩块碗公半结合状态过久结合不紧密烧坏了碗公或甩块磨损过快。这种情况就是光是低速抖动了。很有可能练车子往前走的能力都会丧失。说到这了那就要说碗公了。它是整个传动系统中带动后轮输出动力的主要零件，它在和甩块的动作配合中也会磨损甚至是报废。磨损会导致甩块不能很好的吃紧碗公传导动力。 上面说到的这些东西在整个CVT传动系统中都是不可或缺的。它们的磨损是低速抖动的诱因或者主要因素。在CVT传动中它们环环相扣，相互协作。才能顺利的带动整个车子往前行进。有一环出现问题都很很快传导到控制者。让控制者知道车子某个地方除了问题。这就是低速抖动的来源
当然会有朋友说了CVT存在这些缺陷为什么还要用？为什么不采用更好的传动系统来代替它？这个我真的就不能回答你们了。毕竟我不造车，我也无法去了解造车的厂家是怎么想的。我只能做出一些我的分析。第一有可能是制造成本考虑。就拿当下踏板摩托的几种传动方式来说DCT双离合和湿式离合CVT还有传统的CVT制造成本就显微易见。现目前DCT双离合只会出现在10几万的车上，而湿式离合CVT也只会出现在部分车型没有普及。第二可能还是考虑整车的运行平稳考虑。 最后在送给一些杠精一个客观事实。如果连一个造了75年踏板的厂家都解决不到CVT缺陷问题，你还指望一个十几二十年造改件的公司能够侧底解决。那我只能说你太幼稚！能看到这的朋友，我相信对踏板车是由衷的喜爱。但现实如此。低速抖动是不可避免的。只能通过更换易损件来缓解或者短期的解决。 当然关于低速抖动可能我还有说漏了的地方也希望广大摩友积极补充和纠正。最后祝愿广大摩友“慢慢骑，骑到老”“帅气的出门，安全得回家”谢谢！！！
