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最近电动摩托车的新闻比较多，先是不久前雅马哈推出了电动摩托车，接着哈雷也跟进了，国内也有企业开始跟进了，号称推出5KW左右的警用电动摩托车，似乎摩托车电动化成了潮流，在国内禁摩的环境和电动车概念日益流行的情形下，电动摩托车难道真的是摩托车行业的出路吗？这里讨论的电动摩托车不是中国市场上目前见到的电动自行车，那种基本上是在自行车或者弯梁踏板摩托车基础上发展的电单车，我们讨论的是在骑士摩托车基础上发展起来的电动摩托车，这才是一种可能取代内燃机为动力的真正电动摩托车，我们先看看哈雷和雅马哈的电动摩托车参数。
哈雷首款电动摩托车“Project LiveWire”，是刚推出来的，Project LiveWire的原型产品配置了垂直安装的电动机，能提供74匹马力和52磅英尺的扭矩，与哈雷摩托的833cc内燃机引擎类似。这款电动机的开发得到了电传动系统专业公司Mission Motors的帮助。哈雷摩托表示，这款摩托车的0到60英里加速时间不到4秒，电子限速为时速92英里(约合148公里)。
雅马哈电动摩托车PES1与PED1将于2016年量产 ，配的是锂电池，暂时还没有见过官方出台的具体参数了，只看到了外形示意图。
从动力而言，哈雷这款车看起来是非常足的，其实就是电动汽车，比亚迪“秦”的宣传参数也是百公里加速时间为3.9秒，特斯拉的百公里加速时间是4.37秒，从电机的控制角度看，只要供电足，电机功率大，这一切都不是什么问题了。但是电动摩托车甚至电动汽车的发展核心问题从来都不是动力问题。
3年前，一个国内较大摩托车企业的老板刚去欧洲考察回来，他叫我研究一下骑士摩托车的控制系统，他认为3-4年后骑士摩托车将会完全电动化，市场上的传统内燃机摩托车，比如CG125这种典型的骑士车将会被电动摩托车取代，我不以为然，因为电池技术没有革命性的突破，一切都是空谈，3年时间过去了，今天再来看看中国环境下的摩托车发展，依然是内燃机式的。
哈雷的Project LiveWire电动摩托车一次充电能行驶53英里(约合85.3公里)，这个数据和国内市场上存在的电单车跑得最远的电单车距离差不多（宣传的数据），而且这个数据是新电池的距离，实际上大部分电单车跑的距离大概是40-60公里，如果使用了1-2年，可能只能跑15-30公里，而且换电池的价格差不多等同于一台摩托车发动机的价格，从目前电池行业反馈过来的数据看，锂电池的同体积下发展的能量密度已经到了极限，除非有新的材料技术突破，否则暂时不能看到电动摩托车和电动汽车的核心突破。
有人说，可以采用换电池的模式，可是致力于电动汽车网络服务，希望通过电池交换车站改变世界的以色列电动车企业Better Place在2013年已经宣告破产，证明这也是一条走不通的道路。那么什么路子是电摩发展的方向呢？在中国到处禁摩的今天，大家都想走新能源的路子，国外还有人推出黑影子H-E概念复古混合动力摩托车，其实就是一种氢燃料电池动力的电动摩托车，氢能源似乎是电动车发展的终极方向，据说丰田的氢动力汽车很快就要上市了，不过个人认为成本暂时还是个问题，另外加氢站也不是一时半会可以发展起来的，所以这个终极目标也不是短时间内可以实现的。
回头看看中国的市场，电动三轮车的增程器日子过得比较红火，所谓的电动三轮车增程器，就是在电动三轮车上增加了一个传统的摩托车发动机，它可以让电动三轮车跑出传统内燃机三轮车跑的距离，它的本质还是内燃机来提供远程动力了，从这个道理来看，为什么我们不想法子在骑士摩托车电动化后上也使用这种模式呢？一方面是空间问题，另外一方面是技术突破问题，如果能够发明一种效率比较高而体积比较小的汽油发电机，这可能是一条比较现实的路子吧。在日益禁摩的今天，我们摩托车电动化的确是个趋势，但是短时间内我们是不能离开内燃机这个机构去谋电动摩托车的发展的，应该要考虑的是如何提高内燃机的发电效率去解决一个比较现实的市场问题。
