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踏板车已经成为全国性的主导车型，为应对不断增长的尤其是来自农村的踏板车需求，合资品牌也放下身段，推出了高性价比的低端踏板车，不再让台州踏板专美于前。于是前有五羊-本田的喜致125鼓刹版价格下降到5980元，后有轻骑铃木2017年9月份新上市了瑞梦125，鼓刹版同样定价5980元，前碟后鼓版约加400元。
问题来了：谁是买菜神器？
铃木瑞梦125和本田喜致125，两款车价格相同，都是超低定价5980元，整车配置也基本相同，款式也都是常规通路车造型，非常适合作日常代步、买菜、接送小孩、送外卖、快递等用途（姑且称这样用途的车叫买菜车吧），那么问题来了，谁是买菜神器呢？
不比不知道，下面我们拟从配置、动力性能、震动、油耗、噪音、转向灵活性等方面进行终极PK，看看究竟谁是买菜神器。
整车三围
车身三围尺寸两车差别不大，座高也很接近，160身高的用户可以自然双脚着地。离地间隙也差别不大，需要注意的是5980元低配的瑞梦125是不带后尾箱和保险杠的，这两者是选配。
瑞梦125的整车尺寸是1795×660×1080mm，轴距为1230mm，座高约为730mm，离地间隙实测约为130mm，整车整备质量113kg。
喜致125的三围尺寸是1815×680×1110mm，轴距1215mm，座高是760mm，离地间隙实测为130mm（官方标注为106mm）。整车整备质量109kg，5980元的低配版喜致也是不带尾箱和保险杠的。
瑞梦的座高要低3厘米，还是比较可观的，这可以适应更低身高的女性用户，双脚落地更方便。脚踏空间，瑞梦125要略大一点，皮尺测量，大约要长两厘米，伸腿更舒适一点，而且脚踏空间长了，可以更方便的买菜，包括放一些大件，比如一个大号的煤气罐，据悉这是铃木公司特意做出的设计，就是要方便日常买菜、载货。两车座垫形式也是一样的，而且都比较硬的，坐久了屁屁会不舒服。
手把、座桶
瑞梦125左右手把，普通橡胶手把，常规控制按钮，无双闪。
喜致125左右手把，普通塑料手把，偏硬一点，常规控制按钮，无双闪。
瑞梦的座桶面积大一点，但深度比喜致的浅一点，两个座桶都不大，勉强可以放一个小号半盔。
车头
瑞梦多了一个前储物格，喜致多了一个制动锁按钮，方便和实用性都差不多，具体看用户需求。
瑞梦125车头设有一个储物格和方便挂钩，右边是磁性防盗锁。
喜致125车头位置有方便挂钩、磁性防盗锁，无储物格，但增加了一个后制动锁（如左图），踩下后制动（喜致后制动为脚刹）再拔起这个按钮，就可以将后刹锁住（类似汽车的手刹），方便车子在斜坡上停车。这个按钮在平原地区和城市里作用不大，但在丘陵地区、山区会比较方便驻车。
灯具、仪表
两车的灯具都是卤素灯，造型设计上也都是常规样式。
两车仪表都是机械指针式，也没什么高下之分。
排气管、驻车支架
瑞梦的排气管整体要粗得多，喜致的则很细，大约只有拇指粗。据维修工师傅说，GY6发动机的排气管基本都是如此细，连接发动机的排气管也很细，大约拇指粗，如果用粗的排气管声音就会很大。
消音器防烫罩，瑞梦是镀铬金属防烫罩，而五本喜致的防烫罩是烤漆塑料的，当然外表是看不出来的。塑料防烫罩耐用性会差一点，而且新车的塑料烤漆件受热易散发出烤漆味，网上有喜致用户反应过这个问题。
两车大撑都是省力支架结构，驻车都很轻松，女性用户完全不用担心起大撑费力。瑞梦的边撑的耳朵要大一点，用脚拨动稍方便点。
前减震、轮毂、轮胎、电瓶
两车前减震都是正立套筒减震，直径也基本相同，游标卡尺测量，喜致的直径约粗1毫米。两车后减震都是单边弹簧减震，目测直径相当，减震效果待下期动态PK部分评测。轮毂均为铝合金材质，前后鼓刹配置。瑞梦的轮胎是滕森真空胎，前轮90/90-10后轮为100/90-10，喜致是正新真空胎，前轮为90/90-12，后轮为100/90-10。瑞梦电瓶用的是7AH容量，喜致电瓶用的是6AH容量，差别不大。
发动机
这两款车的最主要区别其实就在发动机，铃木瑞梦搭载的是铃木新款的UM125发动机，和铃木的高端电喷踏板UM125同款发动机，应用了高效燃烧、双重油滤、高位进气、直冷喷射、宽频CVT、全时静音、18极磁电机、轻量化活塞等领先技术。五本喜致125采用的则是传统的GY6发动机，在官方公布的动力参数上，瑞梦扭矩要强于喜致，功率略弱一点，但实际骑行的动力、油耗、震动等情况，将在下一期的动态对比测评中详细解读。
铃木UM125发动机，最大功率6.4Kw//7500rpm，最大扭矩9.3m/6000rpm；五本喜致125传统GY6发动机，最大功率6.5Kw//7500rpm，最大扭矩8.6m/8000rpm，实际骑行动力性能如何，下一期动态PK中解读。
将两车后座拆下，可以发现发动机和走线布局完全不同。瑞梦的化油器在发动机侧面，而GY6的化油器都是在发动机正上方，两车都采用的是真空膜化油器。
两车化油器都是一线品牌，瑞梦的化油器是PTK牌（建设摩托、雅马哈、日本TK合资），喜致用的是湛江得利化油器。管线布局上，成熟GY6要规整得多。
瑞梦的油箱初看以为是工程塑料，其实不然，厂方介绍是一种新型复合塑料，具有重量轻、防挥发漏油，不生锈等优点，材料价格也比铁皮贵得多，喜致为常规铁皮油箱。
进气口设置，瑞梦的安排更好，如左图进气口就在座垫下面，油箱口旁边，属于真正的高位进气，确保进气更洁净，而喜致的进气口在车架下方，大约和保险杆相同高度，容易吸入路面灰尘。
匀速骑行感受
两车均为30-40码速度匀速行驶，顺带测试油耗。在这个速度段，两车都表现平稳，震动感都很小，感觉差异不大。静止状态下，用震动仪对两车座桶和仪表盘位置测试震动数据，喜致的怠速震动读数，以及加油门的震动读数要优于瑞梦（具体读数请看PK视频），但实际骑行感受并不太明显。
真正给人很大差异的反而是减震，只要路面稍微有点坑洼，比如路政修补痕迹、路面小凹痕、看起来很平整的马路井盖，喜致通过时都会带来很明显的震感，似乎其前减震没有什么吸震能力，而瑞梦则好得多，只是在面对较大坑洼路面时，瑞梦才会感受到手部明显的震动。实际骑行舒适性上，瑞梦对路况适应性要大得多，减震效果也好得多。
PK视频记录
油耗PK
对于低端买菜车而言，经济实惠永远是核心指标，那么油耗就是衡量两车是否是买菜神器的关键指标。
我们将两车油箱里的油吸出来，然后原地大油门怠速，一直到无法启动，完全烧干两车油箱和化油器的残油后，分别各加200毫升汽油，记录下起始里程，两车开始40km/h上下的速度常规骑行，到达试车场地就原地绕圈，直到两车耗尽燃油无法再次启动，记录下结束里程。这个方法可能会因为油箱形状不规则，难免会有一点残油化油器抽不出来导致误差，但由于两款踏板车没法外挂油壶，只能用这种方式测油耗。
瑞梦起始和结束里程分别为42.7km、48.4km。
喜致起始和结束里程分别为37.2km、41.3km。
通过照片可以看出，200毫升油喜致实际骑行4.1km，瑞梦实际骑行5.7km，瑞梦里程高出1.6公里，约多出39%。这个数值只能表示两车的相对油耗优势，不代表绝对油耗，因为存在一定误差。折算下来，瑞梦百公里油耗3.5升，喜致为4.8升，两车实际百公里油耗应该没那么大，预计是油箱残油误差导致折算后的油耗偏高。不过即便如此，瑞梦的油耗也应该低于喜致（毕竟测试前两车都怠速耗尽燃油且多次点火不着），只是应该没有39%那么大。
全油门加速
两车同时全油门加速，虽然达不到“起步烧胎”的狂暴，但两车表现都不错，多次测试取P-BOX数据最好成绩。
通过数据可以看出，瑞梦中前段加速要强于喜致，0-50km/h瑞梦累计领先0.7秒，但50-60km/h速度段，瑞梦耗时3.2秒，喜致耗时3.3秒，优势已经很小，60-70km/h速度段喜致耗时4.9秒，瑞梦耗时5.0秒，之后差距不断扩大。70-80速度段，瑞梦耗时8.7秒，喜致耗时7.3秒。
瑞梦加速成绩数据
喜致加速成绩数据
可以看出，瑞梦的前60码的加速性更强，这显然更符合日常使用需求，实用性更佳，毕竟城市代步、买菜的踏板车很少会跑到70km/h以上。最大极速，瑞梦最好成绩是87.2km/h，喜致则跑出了88km/h，差别不大，大约都需要400米以上的大直道才能跑出恒定的极速。
官方数据：铃木UM125发动机，最大功率6.4Kw//7500rpm，最大扭矩9.3m/6000rpm；五本喜致125传统GY6发动机，最大功率6.5Kw//7500rpm，最大扭矩8.6m/8000rpm。
总体来说两车爆发力都表现优秀，虽然不至于有“越级”表现，但是用“强劲”一词来表述它们的动力并不夸张！转速的持续提升下表现积极，毫无引擎内部的摩擦，能明显感受到发动机提供足够的拉扯感，虽没有大排量车型的迫切感，但输出畅快，整套传动系统始终保持着良好的动力适配性。
高速稳定性方面，由于瑞梦小巧的原因，达到80码左右的高速下，后轮稍有飘忽感，喜致在80码左右的高速下的稳定性要好一点，这也是意料之中的表现吧！75码之前，两车稳定性无差异感。
直线绕桩
2.5米间隙的直线绕桩，这时候就体现了瑞梦的小巧和机动性，基本一次通过绕行桩。三围尺寸稍大的喜致，绕桩的灵便性要差得多。绕行中手把的力量因车身的轴距原因，喜致需要的力量微微高于瑞梦。
上下坡道
瑞梦的扭矩9.3N.m/6000rpm，喜致为8.6N.m/8000rpm，爬坡过程中，瑞梦的起步加速表现要略强一些，感觉更有力一些，但很快发动机转速上来后就没什么差异感了，可能由于城市坡道坡度较小，体验不明显。
弯道测试
本次测试了大直角90°弯与180°回头弯，730座高的瑞梦对于爱挑战极限的笔者来说，过弯下压是毫无压力之事，下身角度更接近完美，且骑行的舒畅感也是刚中带柔的顺滑性，不用担心车身轻便侧滑。
座高稍高些的喜致下压角度稍吃力些，弯道过程却是发挥了它本身稳健的实力，也未有察觉到打滑带来的轻微抖动。两车手把的高度基本与胸口齐平处，弯间的三角姿势也都没有压抑的感受。两车除下压角度不同外，其他压弯感受无优劣之分。
噪音测试
通过分贝仪测试，喜致从怠速81.9分贝到111.9分贝的最大值，瑞梦从怠速86.2到113分贝最大值。仪器显示，怠速噪音瑞梦略大一点，大油门下基本相当，但耳朵听差异并不明显。
实际感受方面，两车噪音控制都还不错，比多数国产踏板要好。还是那句话：对于买菜车型来说两车的声线都还是不错的，不会有刺耳感。
散热性
经过一个小时的骑行，特别是多次加速测试，就感觉到喜致的座垫有些热热的，瑞梦的座垫则没有热感，要知道笔者穿得可是厚厚的连体皮衣。
骑行一段时间后喜致座桶内底面板测温。
因为现在是1月份，冬季最冷的时候，座垫发热并不让人难受，但如果是夏天或初秋，那滋味一定不好受。这说明GY6发动机的散热过大，隔着塑料隔板和座桶近30厘米的空气层，在大冬天里都能将座垫给烤热了。
总语：经过PK，瑞梦在路面吸震性、油耗、中低段加速性、散热性、绕桩灵活性都领先于喜致，高速稳定性、末段加速性不及喜致，两车配置、噪音、弯道、爬坡、震动都无明显差别。同样5980元，谁更适合作你的买菜神器，你有了选择了吗？
