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Yamaha 日前发布了新一代的 2015' YZF-R1。
新的 2015' YZF-R1 采用一副更加紧凑的、经过大幅改进的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量与现行版本同为 998 cc，但缸径、行程有所改变（2015 款为 79 mm x 50.9 mm、现行版本为 78 mm x 52.2 mm），发动机的压缩比从现行版本的 12.7：1 扩大至新的 13.0：1，在不使用空气冲压下、最大动力输出达到了 147.1 kw/200匹（现行版本的最大动力输出是 182 匹）。
车身方面，采用一个新设计的、轴距更短（1,405 mm，比现行版本短了 10 mm）的 Deltabox 铝合金阔面车架、镁合金的后摇臂；大灯放置在前整流罩两侧的造型；容量为 17 公升的赛车级铝合金油箱；镁合金的前后车轮；TFT-LCD 的仪表板等。全车的整备重量为 200 公斤，较现行版本轻了 6 公斤。
此外，新的 R1 还装备了被厂方称之为 “ 高度先进 ” 的电子控制系统：原有的 YCC-I（可变进汽行程系统）、YCC-T（电子油门控制）、D-Mode 马力输出控制系统 自不必说，新的亮点是来自 MotoGP 机器 M1 上 “ 傻瓜化、自动化 ” 而来的六轴式 IMU（Inertial Measurement Unit，惯性测量单元/陀螺感应）系统，通过多个车载感应器收集车辆不同状态下（例如发动机的牵引力输出状态，车辆的倾斜状态，车辆侧滑的状态等）的数据反馈，综合之后在预设程序下、通过 ECU 控制发动机的输出，降低了因马力过大而导致失控情况的出现比率，不知不觉间满足了消费者的控制欲。
新的 2015' YZF-R1 暂定于明年春季开始供应欧、美市场。而在美国、新 R1 的建议零售价为 16,490 美元，折合人民币大约是 10 万元左右。
下图：2015' YZF-R1 欧洲版
