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自第一代GSX-R1000 K1开始，公升级跑车就以Suzuki GSX-R1000为强，一直到K9，谈起暴力那肯定是大R。但自从2011年日本发生海啸惨剧之后，铃木的摩托车部门放佛一直走不出悲伤笼罩，在大R 1000身上未见什么引人注意的动作。
反观其他品牌，从2004年就开始奋起直追，不断把创新的科技、MOTOGP的淘汰科技，武装到自己的公升旗舰上，各自刷新顶级跑车的新定义。先是意大利跑车领先，然后日本Kawasaki力拔头筹，最近两年BMW以S1000RR横扫天下，就算KAWASAKI最新的2016 ZX-10R也未能拉开距离，可见竞争之激烈。
2016年，铃木终于不在沉默，大R巨人终于被唤醒。由发动机到车架到，从电脑到悬挂，都是全新设计全新设计。新一代的代GSX-R1000，是历代大R中最轻、马力最强、最流线型和最佳操控的狂暴机器。
采用多项顶级MotoGP赛车科技，包括可变阀门正时的Suzuki Racing VVT直四发动机，Suzuki Racing Finger Follower阀门开合结构，Top Feed Injectors的S-TFI系统。新加入的第二组电喷嘴在空滤内，只在高速高转时才会开始工作，以提供更多燃料以确保更好的混合气雾化情况。
如果你买了新的大R1000，不要随便换整段排气，因为排气岐管有两组由发动机转数决定开或关的阀门。名称是SET-A (Suzuki Exhaust Tuning-Alpha). 阀门安装在连接1、4和2、3之间的平衡管之内。在低至中转时，阀门保持关闭。但当在高转时，阀门会打开让相关汽缸压力的平衡，使发动机在不同区域之间，都有更理想表现。
Above all, it is aGSX-R.
新大R采用电子油门为S-DMS动力模式提供精准的喷油和空气，配合十段调较的Traction Control，可以营造不同变化和特性。traction control可以随时调较，那怕是驾驶中，只要收掉油门，就可以直接调节。标配的ABS、电子加减挡辅助，双更有神秘武器-弹射起步系统强力加持。
加减档双向电子换挡辅助，可在50-75毫秒之间完成换挡，动力无缝连接。拖档是，无需补油或者降档，系统自会行动。
弹射起步系统的作用是把引擎转数限制在最大扭力的区域，无论如何给油也不会让转速进入红区。驾驶者只需油门到底，注意力放在离合和档位上即可。
前后减震也有升级，SHOWA Balance Free BFF的倒立前减震，Showa Balance Free级别的Rear Cushion单筒后减震。前减震拥有额外的外置气罐，让减震油压更稳定，避震效果更好，轮胎能始终贴近地，抓地力令人放心。
新款大R首次全车灯组全部采用LED，包括大灯、刹车灯、小灯和转向灯。表板也是LCD彩色显示。
显著提升性能的发动机和齐全的高端电子系统，再加上前后避震和鲍鱼刹车系统的投入，周身附件的升级，让大R一次收回多年的失地。
不过，小编咋觉得这2016的大R没有之前传说的谍照漂亮呢：
