移动应用
当几年前，我们刚刚听说宝马要出S1000R的时候，所有人期待的只是一辆去掉车头，换上街车把的“裸体版”S1000RR。车迷们太单纯，这样的一个简单的改变真的就足以让我们满意。
但宝马认为这样程度的改变远远不够，事实上，尽管S1000R在外形上看起来确确实实是一辆没有车头的S1000RR，这两辆车在内在上仍有极大的不同。宝马并没有止步于另一辆高度相似的“躶体”超级运动型摩托车，而是认认真真的从头再来，造出了一辆真正适合街道骑行的Roadster。没错，Roadster才是宝马设计师对S1000R的定位，你甚至可以把它当做一辆疯狂性能版的R nineT来看。
先来聊聊动力，当很多人第一次知道使用RR相同999cc排量直列四缸引擎的S1000R的最大动力输出“只有”160马力的时候，失望之情溢于言表。160绝对不是一个很低的数字，15款之前的R1也就是这个程度而已，但它却又离宝马迷们期待的190+马力相距甚远。那么，在实际骑行当中，这30匹左右的差距又意味着什么呢？
事实上，如果你进行的是街道骑行，你并不会太怀念这部分缺失的最大动力输出。宝马的工程师在下调了引擎最大动力输出的同时，保持了S1000RR同样的峰值扭矩（83LB-FT），且R的扭力曲线要比RR饱满的多。举例来说：在3500转的时候，R的扭矩要比RR要多出近16LB-FT，这让S1000R变成了一辆扭矩怪兽。
好在有骑行模式和牵引力控制系统的帮助，扭力充沛的S1000R在实际骑行时并没有想象中那么狂暴，那么难以驾驭。事实上，S1000R在Road模式下相当的顺滑，动力和扭力都是极线性的在输出。你知道动力在那里，但你不会害怕动力在那里；出弯或者大直道加速的时候，狠狠的把油门拧下去，你依然会获得你从S系宝马上想要的动力。值得一提的是，相较于RR，S1000R很好的解决了引擎震动的问题，长时间骑行不再会让你的双手感觉酸麻。
尽管在外表上看起来类似，其实R版采用了和RR完全不同的车架设计。在车身几何学设计上：R的前倾角增加了0.8度，轮间距增加了22毫米，后悬臂中心点下调了3毫米，结合上前叉和后减震的调整，整个车子的尾部被下调了接近22毫米。
调整过后的车架让车子更能适应中低速骑行的要求，并且进一步的降低了对骑士的要求。操控S1000R比操控S1000RR还要简单，要知道RR已经是鳄鱼认为数一数二好上手的公升级运动车型了。顺滑的动力输出，加上优秀的车架设计，你会觉得S1000R在帮助你通过每个弯道，压弯变得如此的容易。在这里，唯一的抱怨是车把的转向角还是不够大，R要进行掉头还是有一定难度的。
和宝马RR一样，S1000R同样提供了宝马能够提供的最好的电子系统。普板S1000R标配Rain（雨天），Road（公路）两个骑行模式，竞赛等级ABS和双向感应器控制的牵引力控制系统；如果增配Sport Package（运动套件），你还能够获得高性能快速换挡，定速巡航，手把加热和更加复杂感应器控制的牵引力控制系统，骑行模式也会被增加到四个（Dynamic模式标配，Dynamic Pro模式需要解锁）；如果你还嫌不够，想要将你的S1000R推到运动车型电子系统的巅峰，Dynamic套件是你的终极选择，配备这个套件之后，你将会获得S1000RR HP4上有的动态阻尼系统。电脑对你悬挂的活动进行监控，并随时调整阻尼设定，以保证随时都是最完美的悬挂调教。
在实际骑行中，宝马的竞赛ABS和高性能快速换挡系统都工作得一如寻常的好，牵引力控制系统的帮助对于驯服这台扭力怪兽也是必须的；动态阻尼系统则相对来说比较难以抉择：很多媒体盛赞这个系统，很多媒体则认为这个系统只能在相当平顺的路面上才会工作良好。鳄鱼实测的这辆S1000R并没有配备这个系统，鳄鱼自认为全可调的传统前叉已经非常够用，急刹刚的住，弯道也足够稳定。
在刹车上，S1000R采用和RR一样规格的四活塞Brembo卡钳，320毫米双碟前刹，刹车力和刹车感也几乎相同，第一下的咬合力同样的强劲，同样的让人感觉安全。
在人体工程学设计上，R的脚踏被向下前方调整，从而让骑士的双腿能够更好的伸展开；坐椅被软化了，将有益于长时间的骑行。所以从坐姿上来说，S1000R将会比RR要舒适很多。而在风阻保护上，R和所有的街车一样，对前方的风都没有太大的阻挡，你会觉得很吹，片状的小挡风起不到什么太大的作用；侧板的设计则是R的亮点，几乎完整的侧边导流板能够平顺的进行导流，让车子在高速行驶的时候也会相当的稳定。宝马官方声称S1000R的极速可以达到270千米/小时以上，鳄鱼并不怀疑这一点。
在欧洲顶尖摩托车厂商的竞争中，宝马和杜卡迪一直互为对手。宝马的S1000RR和杜卡迪的1199 Panigale更是欧洲顶级超级运动型摩托车分级里的“周瑜”和“诸葛亮”。尽管在价位和性能上极为相似，两者达到该性能的理念和方法却完全不同。宝马S1000R和杜卡迪街霸1098S也是如此的一对冤家。
同样是街车，同样使用该厂超级运动型摩托车的引擎，同样拥有顶级运动车型的硬件配置和电子系统。S1000R和街霸似乎如此的相同，但在性能表现上，两者却又如此的不同。杜卡迪这辆最后坚持干离的暴躁车型，它的动力足够狂暴，但没有那么可控。一档二档低速行车拖档严重；真正狠拧油门，如果没有7档牵引力控制系统的限制，它的动力输出绝对会让人心悸。但相较于S1000R极度顺滑，极度可控的动力输出，街霸却又多了一丝性格，多了一分酷劲儿；操控上也是如此，街霸绝对是一辆拥有顶级操控的车型，只要你非常努力的去控制它，并且能力强到能够控制它，不像S1000R那样是一辆新手也可以轻易上手的车型。
杜卡迪超酷，超个性，却又有着各种各样让人难以忍受的问题（发热，坐姿累，声音非常闹人）；宝马没有特别突出的优点，但它却能在任何方面都同样的用心，把任何街车该做的事情都做好。说实话，鳄鱼不知道该如何选择：如果推荐给大家，买S1000R是我绝对不会害你的建议；如果不考虑任何实际情况自己选留一台的话，街霸1098S是鳄鱼的梦。
