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V4引擎的魅力，相信有体验过的人都回不去了，来自意大利阿普利亚APRILIA，旗下当家仿赛RSV4更是将V4引擎的特色给完美诠释，这次要为各位介绍配备更高阶的2017 RSV4 RF摩托车，这来自意大利的野狮，就让我们一同与站长感受意式暴力美学吧！
阿普利亚APRILIA RSV4 RF摩托车。
RSV4是来自意大利、专注于赛车的阿普利亚APRILIA摩托车厂，现今旗下机种之中，最具代表性的车型，而RF则是最顶级的型号！RSV4 RF自2015年开始以限量车型推出，2017年将悬挂大幅度升级，引擎同时因应Euro4环保规范，动力输出曲线有些调整，接下来的心得也将和大家分享这些差异。
2017年RSV4 RF在悬挂上有着大幅度的升级。
特性与生具来，源自V4动力心脏
一台车的灵魂，最重要的部分就来自动力心脏，RSV4生来所具备的骑乘特性，就来自于车架内的V4引擎。V型四缸引擎与一般公升级仿赛车常用的直列四缸引擎有相当大的差异，首先在于引擎尺寸的不同，V4四缸引擎在宽度部分较窄，连带能设计出窄小的车架，让骑士更容易操控车辆。若一起比较实车，虽然可以看出日系仿赛车已经以利用车架与引擎的相对位置来缩窄整体车宽，同时缩小正面的视觉感，但还是可以明显看出RSV4的车身更为精实，也能感受到车辆的重量更为集中。
RSV4 RF拥有紧凑精实的车体设计。
坐上RSV4时，马上可以发现窄小的车身所带来的好处，大腿夹持车辆完全不费力，但RSV4的座高相对较高，站长坐上去后，仅能前脚掌着地，这部分在起步之后，便不成问题。2017年的RSV4延续2015年RF车型的基本骑乘调性，拥有充沛的动力及轻巧的操控特性，大家可以参考站长当时在意大利Misano赛道及去年在大鹏湾测试的心得。而2017年的RF在经过持续调校及严苛的环保规范之后，又会有什么改变呢？请看以下的分享。
较高的座高设定，让站长仅能以前脚掌着地。
2017年跳跃性进化，骑乘感受大不同
新一代的RSV4 RF不论在外观、配备、动力都有相当大的改变，我认为他是过去拥有过RSV4的车主都会多看一眼，并考虑升级换车。外观上，新RF换上更为鲜艳的配色，点缀GP厂车上的青绿色，凸显出与前两年RF车型的不同。配备上，前叉、后避震均向上升级，OHLINS NIX前叉更刻有RF字样，后悬挂则搭配TTX避震器，同时新增退档快排。动力部分，在Euro4的环保规范之下，依然保持最高202匹马力的输出，而低转扭力则有调降。在测试部分，这次正好有机会在一般道路及进大鹏湾做测试，以下分别与大家分享。
即便在Euro4严苛的环保法规下，RSV4 RF仍保有202hp的最大马力。
在一般道路上骑乘新一代的RF时，我对于新增的进退快排留下深刻印象，RSV4一直拥有阿普利亚APRILIA完整的赛道电控aPRC技术，但这项实用的退档快排配备总算在17年被放入RSV4。退档快排让我更轻松地驾驭RSV4，在入弯时能更专心在刹车及路线选择上，从容地完成减速、退档、入弯的动作，可以说是让RSV4更加完美的最后一块拼图。在动力部分，我则感觉新车的中低转扭力，没有15年RF初202匹马力时的猛爆特性。15年的引擎在扭力输出部分，只要转速超过四千转，就能输出狂暴的加速感，快速地将车速提升。17款的动力心脏，则需要让转速超过五千转，才有明显的扭力输出感。一开始，我对此有些失望，但回到大鹏湾做测试时，内心又有不同的想法。
在动力表现上与2015 RSV4 RF有所不同，转速要超过五千转才有爆发感。
坦白地说，在一般山路上，我并没有感觉到新升级的OHLINS避震器有带来非常大的差异，但在赛道中经过反覆地测试，骑乘16年款RSV4 RF的SP1000 A组车手王纬裕讨论后，皆认为新款的避震器对于赛道骑乘带来很大的帮助。尤其是前叉的支撑性及反馈特性都有明显的差异，旧款的前叉在赛道中，仍需更换零件来加强，新款前叉在简单调整后，已能有不错的水准。这次在大鹏湾中，经过初步的适应及设定，跑出1分57秒的时间，相信继续调整及练习后，全原厂车进赛道应该有可以达到1分55秒，甚至往1分50推进。
起初并没有深刻感受到悬挂更新后的改变。
站长认为要是持续对悬挂系统调整，便能在大鹏湾获得更好的成绩。
2017 RSV4 RF外观造型大致与上一代相同，车头有着家族化设计，采双灯的配置，中央则为远灯，同时这样的造型，在阿普利亚APRILIA旗下其他车型皆可看到类似的设计，尾灯组为全LED灯的配置，巧妙地结合在上扬的尾壳内，充满浓厚的战斗气息。车侧的部分以红、绿、黑三色涂装佐饰，其中阿普利亚APRILIA的字样更从油箱延伸至整流罩上，看起来更为抢眼。
三头灯的设计一直以来都是RSV4的招牌特色。
车侧的阿普利亚APRILIA字样自油箱延伸至整流罩。
精简的尾灯营造出俐落的视觉感。
17款的RSV4 RF搭载新世代OHLINS Nix前叉以及TTX后避震器的悬挂系统，让骑士有更高规格的骑乘感受，而原先指针混搭液晶荧幕的仪表板，也换上了TFT全彩液晶，外观排气管方面则采用金属裸色完整呈现，显得更具质感。
2017 RSV4 RF对于悬挂、仪表板及外观都有着大幅度的改变。
引擎方面RSV4搭载999.6cc的水冷四行程V型四缸引擎，能够在13,000rpm时产生201hp的最大马力，115Nm的最大扭力则在10,500rpm时产生，即便是在现在严格的Euro4法规之下，RSV4仍然拥有如此亮眼的动力表现，对于喜爱追求大马力的车迷们可说是一大福音，更能享受那V4引擎的猛爆特性，带来无穷的骑乘乐趣。
拜V4引擎所赐，RSV4拥有紧凑的车身。
排气管造型也有些修改，质感提升不少。
悬挂搭载新款OHLINS NIX前叉拥有43mm的内管口径及120mm压缩行程，给予车辆充沛的支撑性，让骑士能够在激进的骑乘下拥有足够的稳定性及信心，后避震同样为OHLINS推出的TTX，使得前后悬挂系统得以获得优良的平衡，在赛道中也将拥有更佳的表现。
43mm的OHLINS Nix前叉，在下座的部分与前代有相当大的差异。
OHLINS TTX后避震，旋钮的位置非常便于调整。
采用铝合金打造的铸造车架，让全车重量得以控制在180kg，环抱式的设计在骑乘时也回馈给骑士十足的稳定感，搭配18.5L易于夹持的油箱设计，让骑士更易于固定下半身。而在制动系统方面，前刹车选用双边Brembo M50辐射式对四活塞卡钳及320mm碟盘，后刹车也同样为Brembo制品，对向双活塞卡钳搭配220mm碟盘，赋予相当强劲的制动力道。
Brembo M50辐射式对四活塞卡钳。
后刹车为Brembo对二活塞卡钳。
在这个电控当道的时代里，不仅仅要比拚车辆的各项配备，就连搭载的电控系统也犹如竞赛般不断加挂，而在RSV4 RF上拥有着ECU动力模式的选择，包含Sport运动、Race竞速以及Track赛道三种模式，其他还有APRC性能控制、ATC循迹防滑、AWC抑制前轮举头、ALC赛车起步、AQS电子快排、ABS防锁死刹车以及RLM防翘后轮等多项系统，除此之外更搭载Ride by Wire电子油门系统。
左侧的把手开关有着相当多电控的控制介面。
全新搭载的4.3寸全彩液晶仪表。
位于左把手的TC强度控制钮。
