重机前瞻|2017 YAMAHA MT-09 vs MT-10SP

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2017-7-9 16:00:00

「我们必须改变，打造更多革新车款，形象将更鲜明更好玩。」Yamaha欧洲分部高级副总裁中村星矢(Seiya Nakamura)当年指MT车系将打破厂方以往保守的形象，事实也证明不论是MT-09、MT-07抑或MT-10均能以「破格」形象打入市场，更衍生MT-125、MT-25、MT-03、MT-07、MT-07 Tracer、MT-09 Tracer、MT-09 Street Rally及MT-09 Sport Tracker等多个不同型号。然而，MT-09推出至今已经四年，为保持新鲜感及符合EU4排放规定，厂方遂将MT-09改头换面，至于MT-10在推出短短一年内加入升级版本却出乎市场预期，相信是为了拉开与改款MT-09的差距。

直三版本的“MT-10 ”-MT-09

既然称得上改版自然是要大刀阔斧，厂方将MT-09原有的腰果形头灯改为类似MT-10 眼罩式双头灯，整合式灯罩下左右设四个LED小灯泡，LED 指挥灯位于车身两侧，配合棱角分明的整流罩以及散热罩，明显脱离以往的斯文路线，走向MT-10的黑暗面（在MT-10刚发布的时候主题是Dark Side of Japan）,连表盘也较改版前更加接近头灯的位置。

尽管沿用同一幅运用CF铝合金铸造技术制作的车架，2075×815×1120mm尺寸较旧款矮15mm，离地距135mm、前倾角及拖拽距分别为25度以及103mm，营造直立的驾驶姿势。不过副车架缩短多达30mm，加强整体灵活性。

另外一方面，MT-09 改用日本车中罕见，直接连接CF铝合金后摇臂上的牌照架。

虽然定位是 Motorrard , 然而旧款MT-09 避震效果并不完美，旧有的前直径41mm、137mm行程的倒立前叉获得追加的压缩（右），回弹（左）独立设定，两边独立压缩与回弹设计能使阻尼效果更好，连接后摇臂的Monocross机构水平放置的尾避震与上代同为130mm。制动方面前制动是298mm双碟配双子星辐射对向4活塞卡钳及后245mm单碟配置，要刹停这台净重193kg的野兽易如反掌。

为了让骑士更轻松换档，新款MT-09配备电子快速换档器，使升档不用拉动离合器手柄，配合新的滑动式离合器，拉动离合器的重力较上一代减轻20%。

MT-09 更有YCC-T（YAMAHA Chip Controlled Throttle）电子油门系统，ECU 会因速度、档位、油门开度等数据信息控制喷油及节气门开度，达到最佳的燃烧效果。新车更从YZF-R1 身上[移植]QSS（Quick Shift System ）电子快速换档系统，可提升加速的连贯性，再讲滑动式离合器，于入弯前为整车提供了更高的稳定性。至于A（运动模式）、STD（正常行驶模式）及B（环保省油模式）马力模式，以及可开及关的循迹系统一应俱全。

YZF-R1M 电子避震下放街车-MT-10SP

因MT-09 战斗力大增，MT-10也迎来第一次增强版本的MT-10SP，如果将MT-10 视作YZF-R1的街车版本，那MT-10 SP就是对应性能更强的YZF-R1M。

如果数MT-10 最大的改动，莫过于与YZF-R1M相同的Ohlins Electronic Racing Suspension 半自动电子避震系统，在行程120mm的Ohlins 43mm倒立前叉、尾120mm避震筒的基础上，加入6轴实时监控系统IMU（Inertial Measurement Unit）、三个陀螺仪、加速度感应器以每秒125次运算全方位的测量车身的倾角、滑角以及俯冲速度，SCU（Suspension Control Unit）会通过马达不断更改头尾避震的受压以及回弹阻力，无间断提供充足的吸震反应，让骑士更专心路面情况。

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十字曲轴－曲柄以90度分布在曲轴上，从侧看形成十字型，因此称为十字曲轴，配合不相等的点火时间，让加速时爆发力更强，减速时的“发动机制动”大减。

由于MT-10 SP属NK街车，为照顾日常行驶需要，无须像SUPERBIKE的高转爆发力，数据显示，拥有十字曲轴来自R1的引擎经过重新调校，无须太高转数便可起步，并且更着重低至中段的马力输出及更线性的加速表现，厂方公布最大马力输出：118,0 kW (160,4ps) @ 11.500rpm及最大扭力：81.86ftlb（11.3kg-m）@9000rpm的数值，座高：825mm，装备重量：210kg，而消声器也跟R1相同。