就像两件无论是布料、花色、剪裁都完全相同的衣服，但是一件短袖一件长袖，短袖穿起来轻松、休闲，长袖穿起来正式、保暖各有所长。本田摩托车同时推出的CBR650F与CB650F，就是这样的意思，CB650F是无罩街车，CBR650F是有罩跑车，两部车共享引擎车台与悬挂系统，但差了个车罩在视觉与骑乘感觉上就有很大的不同，两款车型同时推出骑士可依喜好选购。

上一代CBR/CB650F推出于2013年的米兰车展，这两部车锁定欧美国家的消费用户，走休闲型运动风因为属轻运动等级，马力不用太大操控表现也不需要太强悍，但是造型要好看更要好驾驭。

即便是新手或女骑士也要能够轻松上手，在这样的需求条件下诞生了这两部跟同级车款CBR600RR调性截然不同的新车型。

但可能2013款的这两部车，87匹的马力实在不够用，操控表现与其他品牌的同级运动车型相比，真的有一段距离，因此无论是在全球销售量,或是车迷间的口碑,也都不如预期就像点了一碗牛肉面，肉也少、汤头也淡、面给的也不多，仅能止饥但吃得不过过瘾吃后也没什么满足感，本田摩托车也发现了这样的问题在2017年挟着动力与操控表现均显著升级的这两兄弟，全新升级上市，就来体验一下全新CBR/CB650F欧规全马力版本的骑乘感受。

造型

跨上车试驾之前，先来看看两部车的造型设计，事实上无论是CBR或是CB650F，与2013年版的上一代在外型上并没有太显著的改变，无罩版本的CB650F将原本从油箱两侧向下延伸至水箱的饰板截短，让四汽缸引擎外露得更彻底，而排列相当整齐的排气管头段也更加显眼，飘柔的曲线像极了樱桃小丸子里面的富贵人家-花轮的发型，非常独特，外型上，CB650F新旧版本最大的差异，就是2017年式标配了LED大灯，更明亮也更具科技感并且头灯的造型也做了修饰，笔者个人认为很像的斯巴达头盔，看起来气势凌人。

CBR650F在造型上的修改则更少，主要的整流罩几乎与2013款的完全相同，但新款车型在座垫下方的侧壳，新增了左右各两道散热孔，并且也标配LED大灯，不过由于2013年版本的车型造型原本就很好看，相信应该也没有车迷会拿这两个世代的造型作批评，因此外观微幅修改，强调性能与操控性的强化与其说是新款车，不如说是既有车款的升级版本，至于升级是否有感?

现在就跨上车来感受一下这两部车的骑乘魅力。

骑乘

2017年的CB650F车重为208公斤，CBR版本多了整流罩因此车重多了5公斤来到213，两部车跨上后，其实感觉车体不重810mm的坐垫高度非常轻松骑，165左右的骑士可以单脚完全着地驻车，比较不一样的地方在于CBR650F采分离式把手设计，把手的配置是直锁在前叉上，因此骑乘姿势会比较战斗更趴一些但绝对不是像600RR那种纯种跑车，完全战斗的骑姿那般，而只是重心稍微的往前倾的骑姿，因此即便像是笔者这般的老骨头，骑上一整天也不觉得吃力。

CB650F就是完全的街车握把配置，骑士可以用非常挺直的姿势骑乘这部车，由于两手臂无须支撑上半身的身体重量因此操控起来更为轻松，但帅气程度可能就比不上CBR650F了。

发动引擎使之运转，精致的四汽缸引擎怠速时声音细致且震动轻微，轻催油门依然细致，我想精致运转是本田车厂最拿手的，也是这家车厂的招牌技术，别家学不来，排入一档，释放离合器将车驶入车道，由于四汽缸引擎的反应非常灵敏因此初次骑乘，起步转速会不小心拉到3千转，其实是不需要这么高大概两千转左右释放离合器就可以获得足够的起步动力。

动力

最大马力为91ps，于11000转爆发，比起2013年版本多出了4匹马力。

全马力的版本一档行进间弹离合器，可以轻松举起前轮并且随着转速的攀爬一路孤轮挺进，是一种动力的展现，两部车搭载的四汽缸引擎，属于中高转速引擎动力在1~5千转区域之间，展现顺畅柔和，但到了六千转之后，排气声浪转为高亢，感觉好像整台车性格大转变，此时无论是力道与加速表现都进入巅峰状态，引擎转速一路攀升至11000转，一气呵成非常过瘾，91ps的账面数据虽然不大，但是非常好用。

因为这部车的引擎，将最大动力的起始点，设在六千转而不像是CBR600RR那样，要拉到万转才开始产生惊人的性能或像CBR1000RR那样，转速正要开始拉，已经准备要减速入弯了，六千转是一个非常刚好的临界点，想要轻松骑，省油骑，就把转速压在五千转以前换档，顺畅又省油，原厂数据一公升可以跑21公里进入了山道，将入弯转速维持在五千五百转，出弯后补油让转速。顺势爬升整部车的充沛动力持续不断，转速直冲万转后更是源源不绝，伴随着高亢声浪，肾上腺素也随着爆发，非常热血过瘾，骑乘乐趣十足。

另外在直线加速的表现上，全新CBR/CB650F也不是省油的灯，本田提供的原厂数据表示，91ps全马力的版本，0~100公里的加速时间为3.4秒，而国外媒体的实车实测为3.85秒，非常贴近公升级的运动街车性能，堪称强悍四缸引擎的运动车，就是该有这样的特性，低速顺畅，中速蓄势待发高速时展现冲力十足的动力。2017年的CBR与CB650F全马力版本，确实是把四缸的灵魂找回来了。

操控

除了全新的LED头灯设计，与增加的动力表现2017年CBR/CB650F的另一项卖点，就是搭载了Showa Dual Bending Valve前叉悬挂系统，简称SDBV双阀门让压缩与回弹阻尼独立运作不互相牵绊，借此能达到在保有避震舒适度为前提，过弯时的支撑性更优异，高速骑乘的稳定性也更好。

SDBV同时运用在2017CBR与CB650F上，骑乘CB650F时这是一部无罩高把的运动街车款车型，转向格外的轻巧刁钻尤其是在市区游走车阵时，会感觉这部车轻巧的像是一辆300cc轻档车，只要踏板过的去的车缝，CB650F也绝对没有问题，遇到坑洞时的吸震表现更是出色，偏软的悬挂设计，但上了山道压弯时的支撑性又非常足够，提供了骑士在作倾角时的自信心。

值得一提的是2017CB650F在前叉与握把的角度做了修正因此在进弯时，会觉得头部比车身更早日弯，有一种运用身体重心摆动将车子带往出弯方向的那种骑感，习惯了以后，会非常顺手好骑，也更敢挑战更高速的杀弯技巧。

运动性更凸显的CBR650F，因为握把是固定在前叉上头的因此更能感受到SDBV的操控表现，但由于前叉收到的震动会直接传递到手把，较趴的骑姿也会放大来自地面的信息，因此舒适性可能会小输CB650F一些，另外在市区的刁钻度，也不若CB，可是一旦进入了山道，或高速道路，就是CBR的天下了。

这部车的过弯表现并不像正统跑车一般敏感犀利，反而是温驯中带有一些稳重感，像一位没什么脾气的老师很有耐心的引导你进入一个又一个弯道的骑乘世界，也因为这样的特性，在入弯时，这部车不会像倒叉跑车一般突然一阵脚轻就往入弯的方向掉下去去，也不会像传统街车一般过弯的过程中跟船一样摇晃，一点路感也没有，越弯越没安全感，CBR650F的底盘提供骑士非常棒的支撑性，入弯时像是倾角带油压一般，随着速度与弯道可以拥有充裕的时间来调整车辆在弯道间的最佳角度。

另外进入高速骑乘时，身体趴入整流罩内，将撞风感降到最低随着速度的攀升，却也感受到底盘稳稳的咬住地面，那种承风奔驰的快意，真的非常过瘾，CBR650F确实是展现优异性能。

显而易见的，虽然CBR/CB650F两部车共享引擎，共享车台且共享悬挂但是因为不同的龙头设计与车罩配置，就能提供截然不同的骑乘感CB650F有CBR达不到的刁钻骑乘表现，这在市区穿梭最为明显而CBR650F却有CB所没有的弯道战斗力，还有高速时的乘风表现。

我喜欢的

1，漂亮的造型，LED灯帅气

2，精致的引擎运转，震动轻微

3，SDBV前叉超越传统正叉的表现

4，好骑无负担，过弯稳，轮胎抓地力很棒

5，运转低温

我不喜欢的

1，刹车力道还有强化的空间

2，用过SUZUKI的起步辅助后，深深觉得本田也要研发一下了

3，没有什么个性的车，

4，缺少电控系统，譬如TC循迹防滑，动力模式，

5，标配滑动式离合器该有多好

后记

一整天的骑乘下来，感受到CB650F的轻松与刁钻操控性也感受到CBR650F的高速稳定与压弯的操控表现其实CB650F在弯道中的表现也很棒，尤其是小弯，可以用比CBR更深更快的速度与倾角通过。