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……在享受了12年的老哈雷驾驶乐趣之后，我在2010年的夏季卖了我的 Panhead ，之所以这样，只是因为没有时间再去进行各种上螺丝修整的工作。然后我开始玩不需要怎么保养的 Twin cam，期间试过两种模式：首先是 Deuce ，然后是 Heritage ；但很快我便厌倦了这种类型的机车。在2011年通过网络将其卖掉，而且售价令我相当满意。
与此同时，我已瞄上了一个新的目标。我有一个兄弟叫 Roland，他在 Sassenberg 经营着一间（由他一人担当的）哈雷机车公司，公司叫 HOT IRON。一天他向我推荐一辆与他一起发生车祸的机车，这辆哈雷原来归他公司的一位女客户所有。Roland 在车祸中严重受伤，而那辆近乎报废的哈雷，从2010年夏天车祸之后就一直停放在 HOT IRON 的维修车间；经过长时间的思考，我和Roland在2011年12月的时候产生并决定了一个想法，对这台机车进行设计修复和重新组装。
作为一辆顾客的机车，它在车祸前已经接受了一次全面的检修工作，发动机和传动机构已经完成检修，并且安装了一个新的 Bendix 电子燃油喷射器，看上去还保持着原有的红色外观。
事实表明，这辆摩托车已经出现了明显的损伤。轮毂因为受到撞击已经报废，变速箱边盖已经断裂，离合器也已经损坏。机车把手，金属部件，以及油箱和挡泥板都被撞得凹下去了。但是车架，发动机和传动装置依旧完好！几乎是一瞬间，一个念头意外闪现到我们面前：我们绝对可以为这个家伙做些什么？！
机车的原主人在得到保险公司的赔偿之后，告知 Roland，希望找到一个买家买走这辆已经接近报废的哈雷。Roland 因此向我推荐这辆性能还不错的“报废的摩托车”。我和这位车主人的决定来得也相当快，很快就成交了。Roland也在进行完了12次腿部手术之后（都是由于这次车祸造成的），决定2012年的一月开始对这辆车进行修复、改造的工作。他的 HOT IRON 公司重新开张了，由于车祸造成的严重伤病，致使他不能像以前一样长时间连续的工作，只能工作一小时、休息一小时。于此同时，我也开始从一月份把自己的每一分钟的自由时间都封闭在HOT IRON 的维修车间。直到它能跑的那一刻，我已经不能再等待了。
第一步，拆掉所有损伤和不能再正常运转的部件，然后放入工作台，当完成这项工作之后，眼前只有车架，发动机和传动装置。
接下来，就是打造风格。我希望，这辆车不要原有的 E-Glide Optik 风格，而是要趋向于50年代的 Oldschool 风格。不打算使用昂贵的零部件，这也是不必要的，我们尽可能使用 Roland 仓库里已有的部件。
我们先从车轮开始。后轮采用 CCI 的 Alu 幅板式轮毂，再装上4x16规格的 Shinko 的 Oldstyle 轮胎。前轮经过不同尺寸规格的测试之后，最终采用 Shinko Oldstyle 的19英寸轮胎，因为它的减压设计更为人性化。很难选择的是油箱。经过长时间的思考，我最终选择了五十年代的M175风格。
油箱托架必须要加宽，支架已装好，油漆已有脱落。支撑油箱的三个支架也都需要重新更换，等等一系列工作，最终完成了燃油开关从左边油箱下面向右边翻转，使得汽油能够直接通向化油器，而不是在汽缸之间流通。最后就是给油箱除锈，检验密度，焊接，然后进行保存处理。
然后，就是对前后挡泥板的加工工作。前挡泥板焊接的是一个21英寸的 Softail Evo 。后方则是 Roland 贡献出的一个旧的原来装在 Panhead 上的可翻转挡泥板，为了完成正确的装配，我们一起做了许多的调试工作。
在扔掉已经报废的原装油箱和电池盒之后，我们选用了带电池盒的马蹄型油桶来替代。
现在这辆机车的整体形状已经完成，从外观上看，我们也相当满意。此刻，又一个异常困难的决定，就是对于车把支架和车把的选择，经过筛选，我们最终选定的是一只8英寸的车把支架和一个可以倒置的E-Glide 车把。
车座是定制的，舒适性也非常到位，并且外观上也极具个性（因为还没有发现第二个这样形状的车座）！车座是由来自 Meerbusch 城市的 Sprit-Leather 公司（http://www.spirit-leather.de/cms/）的 Jimi Georgula 专门为我量车订制的，品质超群，而且性价比非常高，无论如何值得再次推荐！
到此，一个粗略的样子已经完成了，被事故损伤的离合器和变速箱边盖也完成了改造工作。
后轮的制动，我们选用了 HOT IRON公司仓库里的存货，这个被业界命名为“面包机制动器”（Toaster）的又大又壮观的部件，它来自另一辆旧的E-Glide哈雷机车，它拥有杰出的制动性能。
拆解安装之后，我们又对其进行了一次完整的抛光。
机滤也是车间仓库里现成的一个零件。安装和抛光后，机滤也成功地被更新了。
车身镶嵌的这两枚美元可是Dammann先生特意请人从美国带回来的
原来的电子点火器被一个新的拉力点火器替代了，Roland 给其拧上了一个金属球形把手。
机车的电路修整工作是由 Roland 的外甥 Machael Seitz 和我一起完成的。然后我们给这个 Bendix 电子燃油喷射器装上了一个来自 The Factory 公司的金属空气滤清器。在经过铣切之后，这一步的修理工作也完成了。
脚踏板装置选择的是 Softail Evo，脚垫是橡胶材质的。
一些部件，如边架，车座架，机油管，脚踏起动机和前灯都使用了黑色粉末涂层。上色也是最难的工作之一。这项工作是由来自 Telgte 的 Malone Lackierungen 公司的一个我的兄弟 Christoph Hiedel 协助我完成的。
在他观察机车部件的时候一个想法瞬间点燃，油箱和挡泥板的原色让他决定外观要趋向“怀旧”考虑。然后他在来自 Machart Customs 公司的合作伙伴 Sandra Milovanovic 的协助下，完成了繁杂的喷色工作。
完成整个修理工作之后，这部修整一新的机车又成功通过了德国联邦技术监督协会（TUEV）的技术检测。
在为期8个月的工作结束之后，进行了第一次试车。令我兴奋的是，后方强大的避震器使这辆组装车的技术性能更加接近我的老哈雷 Panhead 的性能。每当我开着它出去的时候，都会情不自禁的龇牙咧嘴（德语原文直译），那是一种无法掩饰的喜悦。
下面是 Hot Iron Bike 的数据和历史记录：
车主：
Gregor Dammann 先生
修复参与者：
Roland Trautvetter 先生（HOT IRON 公司）
Gregor Dammann 先生
Michael Seitz 先生
着色喷漆：
Christoph Hiedel 先生 （Malone Telgte公司）
参数：
型号/版本：Electra Glide FLH 80 BJ. 01.07.1984
发动机排量：1340 ccm
扭矩：47 KW
摩托车车架：H-D. FLH BJ. 1984
修复时间：2012年1月－2012年8月
前叉：H-D. Softail EVO
车轴：F.Kodlin Verstellbruecke
车把支架：W&W 8 英寸
车把：E-Glide, 倒置
大灯：Bates
电子燃油喷射器：Bendix
空滤：The Factory - Messing
前制动：Softail Evo
后制动：E-Glide FLH ‚Toaster
油箱：Maico M 175 （50年代造）
油桶：W&W Horseshoe
汽滤：超大型，来自大型货车（LKW）
尾喉：W&W Fistail Style Oldstyle 40th.
车座： Jimi Georgoulas （专属定制） - Meerbusch，www.spirit-leather.de
后挡泥板：Panhead （50年代的哈雷型号）
前挡泥板：自装Softail 21 英寸
启动马达：W&W Pull Starter
前轮毂：Sportster 2,15x19英寸
后轮毂：CCI Alu Scheibenrad 4x16 英寸
前胎：Shinko 3.50-19
后胎：Shinko 5.00-16
