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这一期我们的主角是一款非常有型的哈雷。BREAKOUT，在大陆我们称它为突破者。我也听说在台湾省，马来西亚，新加坡等地区，他被称为“突围”。
好吧，还是突破者顺耳一些。
突破者我个人认为是哈雷继路威德之后最适合26-39岁年龄段大龄男青年的“高B格”座驾， 作为一辆设计灵感源自1950和1960年代的经典Gasser加速赛摩托车的哈雷，自然其血液中流淌的加速赛基因毫无保留的融入了设计之中。既然聊到了直线加速赛，我在这里再普及一下。
在美国，直线加速赛兴起于20世纪30年代，我查阅了一下图书馆的资料，大概是在二战时期开始萌发，二战后美国作为战胜国，国内人民情绪高涨，加上汽车工业的大好环境，源自于当时民间盛行的改装文化。最初是在加利福利亚州的干燥的河床上进行的直线加速赛，后来被命名为DRAG RACING。之后在50-60年代全面流行起来。
当然，最开始都是汽车在玩，摩托车还只是配角。之后还增加了开放式道路竞速（DPEN ROAD RACING）和山道竞速（TOUGE/CANGON RACING），漂移赛都是后期才兴起的，所以直线加速和越野耐力赛算是真正的鼻祖，后期所有赛事都得到了大力弘扬，以至于现在美国的赛车文化发展的这么屌。然而最值得肯定的是，这些全美现在风靡的赛车运动，之前都是地下赛车，在美国政府的支持和肯定后，大众才持有一种开放的态度接纳和认可，使之后的赛事都朝着正规，职业化的道路发展，之后更是成立了如日中天的,。
想想我国的态度，我们也只能“呵呵"了，当然不是所有的功绩予以否认，只是我们的意识是否能超前一些,官大爷们。
平复一下情绪，回到突破者。
我第一次见到突破者是在2013年10月18号第十二届中国国际摩托车博览会上。当时公布的售价是：28.3万。这款车是摩洛哥金珍珠色，还要贵一些。
下面我介绍一下车的具体数据：
全长：2.445M 全宽：0.915M 全高：1.040M 轴距：1.71M 坐高：0.66M
重量：322KG 。引擎为：TWIN CAM 96B.1584CC V缸风冷。（大家记住：国内大贸软尾车系现阶段都是采用的1584CC TWIN CAM 96B引擎）。
气缸内径：95.3MM 气缸行程：111.1MM 压缩比为：9.2:1 +/-0.6 最大扭矩为：2250/115牛米 前轮为：130/60 B21 63H 后轮为:240/40 R18 79V 都是邓禄普（据我观察轮胎侧面都有哈雷戴维森的英文字样）。轮毂都是经典的GASSER 10辐铸铝轮毂。车灯为卤素车灯。供油系统为：ESPFI 电子燃油喷射系统。邮容积为：18.9L。原装排气为：交错式直线切割镀铬消音器，带黑色的消音器挡板。 对了，突破者可选颜色为亮黑色，琥珀酒色，摩洛哥金珍珠色，水晶糖果定制色带镀铬鳞片。 用顶级质量的材料和至臻完美的专注制造出这款机车，从喷漆方案和全镀铬样式，到改装设计、平衡驾控和引擎性能，将其打造成一辆机器猛兽，因为当在路上骑行时，没人会甘居人后。强大动力和个性风格并非以牺牲舒适性和便利性为代价。 4寸数字式速度计安装在立管之上，靠近骑手的视野范围，还是比较方便的。 手把上的表提供了快速读数、油量表和档位指示等重要信息。
骑行试驾感觉
突破者骑行感觉：首先给人的感觉是坐上去而不是坐进去的感觉，得益于突破者的超低坐高，660MM的坐高首先给人一种很踏实的感觉，很低很稳，前置的脚踏板也不会让身高较高的人有种憋屈的感觉，加上本来直线加速赛的赛车坐姿应该前倾，所以保持上半身前倾也是很有格调的。放心，加宽的加速赛风格的1.25英寸手把绝对可以支持你的重量。
说说缺点吧。
因为后轮非常宽大扁平，所以弯中表现确实一般，连续压弯的姿态不好转变，因为胎宽扁平，所以压弯的姿态也不易于太狠，要注意权衡。
第二点就是因为突破者的重心较低，所以一旦遇到路面有凹凸不平的地方，特别容易失去重心，可能这也跟后轮太宽有关，也就是重心全在后轮上之后，一旦后轮超过一侧与地面接触的面积失去附着力，也就是超过一边的后轮没有接触路面的话，就容易向一方偏倒，也就失去重心了。也许，设计者就是为了道路条件十分良好而设计的，或许，它只是为了直线而生，所以弯道不是很好。以上两点，也就是我所知的突破者在驾驶和使用之中的缺点。
当然，如果有条件的话，我最后还是建议把原装的排气换掉，声音还不够霸气，我想霸气也是所有哈雷用户的诉求之一，你说呢？
一辆加速赛风格的哈雷，一辆拉风且保有量不高，不容易重样的哈雷，你值得拥有。
