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KTM 690 DUKE最新价格89000元！从12.8万直降4万，对于消费者来说，确实是不小的震撼！
KTM自从2008年KTM推出690 Duke，以KTM一贯的设计风格进化而来，虽然同样采用欧洲车惯用的钢管车架，却成功的开创了街道和Supermoto兼具的个性化街车。
690 Duke单缸达到67HP的怪物，可能也是有史以来最强的单缸车型。5500输出70Nm的最大扭力，也不输他厂同类型车款；制动方面，690将Bosch的ABS系统列为标配，在体验急速的快感同时，大幅度提升了骑乘安全性。
KTM 690 DUKE视频：
KTM 690 DUKE技术规格：
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发动机类型 |
单缸，四冲程 |
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排量 |
690 cc |
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缸径/冲程 |
102/84.5 mm |
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功率 |
50 kw(68hp)@7500 rpm |
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扭矩 |
70 Nm @ 5,500 rpm |
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压缩比 |
12.6:1 |
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启动/蓄电池 |
电启动/12v 8.6 Ah |
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变速 |
国际六档 |
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燃油系统 |
Keihin 电喷系统（节气门直径46mm） |
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配气方式 |
4气门/双顶置凸轮轴 |
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润滑系统 |
3 Eaton泵压力润滑 |
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初级传动比 |
36:79 |
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主减速比 |
16:40 |
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冷却方式 |
液冷 |
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离合器 |
液压滑动式APTCTM 离合器 |
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发动机管理系统/点火 |
电子油门，Keihin引擎管理系统 |
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车架 |
铬钼钢车架 |
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副车架 |
铝合金 |
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方向把 |
铝合金，Ø 28/22 mm |
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前悬挂 |
WP倒置前叉 Ø 43 mm |
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后悬挂 |
WP单筒后减震 |
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前/后悬挂行程 |
135/135 mm |
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前制动 |
Brembo 对向四活塞卡钳，放射型安装，刹车碟盘直径320mm |
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后制动 |
Brembo单活塞固定式卡钳，刹车碟盘直径240mm |
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刹车防抱死系统 |
Bosch 9ME Combined-ABS |
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前/后轮 |
铸造铝合金轮圈 3.50×17"；5.00×17" |
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前后轮胎 |
120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 |
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链条 |
X-Ring 5/8 × 1/4 |
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消声器 |
含触媒不锈钢消声器 |
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前倾角 |
63.5° |
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前伸距 |
115 |
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轴距 |
1,466 +/-15 mm mm |
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离地间隙 |
192 mm mm |
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座高 |
835 mm mm |
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油箱容量 |
约14 升/3.2 升储备油量 |
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净重 |
约149.5 kg (不含油) |
从12.8万直降4万，最后以不到9万的售价重新面对中国消费市场，690 Duke此次降价值得思考。
随着越来越多的国际大牌进入中国市场，大贸之间的竞争也越来越大，迎合消费者的需求，是提升品牌竞争力的最直接的路径。对于国内消费者而言，缸数是大部分车迷选择车辆的重要标准之一，而搭载单缸发动机的690 Duke，显然不能赢得大多数偏爱多缸的中国消费者的青睐，因此，690 Duke此次降价是为了迎合中国消费者的习惯？
而根据各品牌车型定位，BWM F800R、F700GS，KAWASAKI Z800可以说是690 Duke在中国市场同级间的最大的竞争对手。而就品牌效应来讲，可以说KTM较宝马、川崎而言稍弱，消费者的接受度也稍逊与以上两个品牌，690 Duke在同级车型中，在中国市场的售价是最高的，此次降价还是因为KTM意识到690 Duke最初定价太高？
我们将690 Duke于其同级对手国内外（以美国为例）售价进行对比分析：
BMWF800R
BWM F800R，2014年末以10万出头的价格，轰动的在国内上市。采用水冷并列双缸，86N·M的扭矩，87HP的马力。
国内售价：10.95万元元
美国售价：10500美元（约RMB6.52万元）
BMW F700GS
同样作为宝马面向中国市场的入门级策略车种， F700GS同样搭载了并列双光发动机，最大马力约合75HP，最大扭矩为77N·M。
国内售价：12.24万元
美国售价：美国订价9900元(约合RMB6.19万)
KAWASAKI Z800
川崎Z800，曾被誉为“重量级街霸”，采用排量为806cc的四冲程直列四缸水冷发动机，最大马力约为95HP，最大扭矩为76N·M。
国内售价：11.6万元
KTM 690 Duke
国内售价：原价12,8万元，现价8.9万元
美国订价：8999美元，(约合RMB5.62万)
经过以上分析，对比几台车在美国的售价，其中KTM 690 Duke售价为8999美元，在几台车中是最便宜的。但是，它最初进入中国12.8万的售价，却是最贵的。可以说，原本较高的售价，是此次KTM降价的重要因素。
此次的降价一部分原因是，KTM在国内的影响力和认知度并没有达到他们预期的程度，另一部分原因是国人对于摩托车缸数的消费理念，花同样的钱能买到个同一线品牌，同一线车型，但不同缸数的车型，而缸数是车友作选择的重要因素之一，缸数，缸数，缸数，重要的事情说三遍。
以上两点都源于车友对KTM的不了解,试图通过一份参数表来做性价的对比，而KTM历来是以追求个性和狂野来造产品，而独特个性的东西，历来都不能快速的被大众所接受, 而此次KTM降低了自身欧洲车的身板，8.9万的价格打破了同级别在中国的最低售价，甚至低于同级的日系车款,这是KTM响应了国内市场的号召，以及听到号召后所表现出的诚意!
