KTM的探险车型终于采用了并列双缸发动机！告别大单缸的头衔，单也没有失了野性，与竞争对手相比，这个达喀尔之王，带来的790冒险摩托车，也应该是同级别中“最野”拉力。

轻盈和紧凑充满自由感

KTM在达喀尔拉力赛中连续18次获得冠军，据说这是世界上最艰难的赛事之一。虽然冒险旅行车是最近是一种流行的类型，但KTM的冒险系列不同，他们充满了在达喀尔拉力赛中积累的技术。换句话说，没有其他制造商比KTM更关注“越野的能力”和“玩泥巴的能力”，即使它是冒险旅行车，也不不能动摇他的地位。

新的790探险车是该系列中最棒的车型之一，说起来它的竞争对手是本田的非双，宝马的F850GS。虽然两者都已经英名在外。但冒险旅行摩托在泥土中的越野，790可以说造就领先它们一步，大有后来居上的趋势。

这款车最大的亮点就是采用了并列双缸发动机，到目前为止KTM其他的冒险系列均采用了V型双发动机。然而发动机在紧凑方面存在许多缺点，并且在实际骑行时给人臃肿之感。通过使用这种平行双缸发动机，前轴和吊舱之间距离立刻缩短，从而使驾乘的感觉非常紧凑。以前KTM的探险系列中没有这种自由的感觉，虽然不如250cc来的那么轻巧，但它更接近600cc越野车的感觉而不是探险车，可以很自由地控制它。

由于采用并列双缸，座椅部分比单缸发动机或V型双缸发动机宽，但830毫米的座高比起同级来说要亲近不少，这让790有着更多的受众群体（车手身高179厘米，体重68公斤）。

左图：树脂材质的覆盖遍布发动机的左侧和右侧，就像一个拉力赛车。同时重心低，油箱容量保证在20升。巡航里程450公里左右。

右图：采用水平和垂直布局的剑道式LED大灯，看起来像KTM的冒险系列。风挡是两段可调式，宽度为40 mm，可以通过中心孔中的单个螺栓进行调节。

WP的43毫米前叉，搭配21英寸辐条轮，更加适合泥泞之地的骑行，前避震行程200毫米。

可根据驾驶情况选择三种骑行模式，通过博世IMU感知，并且添加可选的“拉力赛”模式，可以进一步自定义其中的细节。

可选择850 mm和830 mm高度的座椅，通过更换固定座椅的销钉，自行更换也很容易。在野外的道路上，它是特别有用的设备。

发动机部分与790 Duke相同

KTM 790 Adventure系列，配备799 cc并列双缸发动机，融合了V型发动机和单缸发动机的优势。和去年发布的790 Duke车型的部件可以通用，如气门系统和齿轮比。通过重置燃料喷射量和点火正时来完成，对冒险旅行车的中低速扭矩的调整的改变。

KTM 790 Duke是KTM的第一款并列双缸车型，曲柄相位角设定为435（360°+ 75°）度，以再现75°V双缸的感觉，这是KTM的传统工艺。

总结

尽管在越野性能方面需要较长的悬架行程，但车型的座椅高度较低，为830 mm，同时前后避震行程保持200 mm。由于采用了最新的电子控制装置，加速器易于打开，即使在狭窄的野外道路上也能轻松操作。如果觉得越野性能不够，KTM 790 Adventure还有R系列车型可供选择。

KTM冒险旅行车的“R”符号附属于更强性能的越野车。KTM 790 Adventure R ，采用直径48 mm，避震行程达到240 mm的规格，进一步提高了运行性能。

KTM 790 Adventure 参数：

发动机形式 水冷四冲程LC8c直2（并列）8气门

排气量 799 c.c.

最大马力 94hp/8,000rpm

最大扭力 88Nm / 6,500 rpm

压缩比 12.7 : 1

缸径x冲程 88mm x 65.7mm

供油系统 46mm节气门 DKK 电子燃油喷注系统

驱动模式 链条

离合器/ 波箱 PASC滑式极力子、湿式多片6前速

车身 CHASSIS

车架型式 铬钼制钢管车架

前悬挂系统 WP 43mm倒立前叉，行程200mm

后悬挂系统 WP APEX中置避震，行程20 0mm

前制动系统 2 x 320mm刹车碟配径向式4活塞卡钳

后制动系统 260mm刹车碟配单向2活塞浮动卡钳

前轮胎 90/90-21

后轮胎 150/70-18

轴距 1,509mm

座位高度 850mm

最低离地距 233mm

净重 189kg（不包括电油）

油箱容量 20L