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都说踏板是骑士的归宿，这句话的来源全因踏板车拥有极高的舒适性和便利程度，很少有厂家着重向动力和操控制造一款踏板车，尤其是大踏板。不仅面临着更高的研发成本，还面临着一个未知的市场。
去年5月我在测试CRUISYM 300的时候，动力和操控部分给予了很高的评价，可以说三阳刷新了我对大踏板操控的理解，但或许由于售价的问题，导致它的销量并不是那么可观，也许厂家也意识到了这个问题，所以推出了一款售价更亲民的JOYMAX Z300i，经过一番试驾过后，我认为这款车是3万元区间操控和动力方面比较值得选择的大踏板。
静态部分
JOYMAX Z300i是在CRUISYM 300平台改变而来的新产品，由于更低的制造成本，所以在配置方面相比CRUISYM 300有些缩水。
动态部分
在试驾JOYMAX Z300i前我曾想相差1.1万元的售价，动力和操控会不会与CRUISYM 300有很大变化？事实是的确有，JOYMAX Z300i的改变让它更好骑。
小道消息称因为成本问题，台湾地区的JOYMAX Z300i使用京滨的电喷系统，大陆地区采用西门子电喷系统，所以功率有所降低，但我认为对动力的影响并不大，因为在试驾CRUISYM 300的时候，起步阶段有些肉，需要等转速上升一阵之后才能感受到比较明显的提速。
JOYMAX Z300i几乎不用等，起步时把油门拧到底，0-100kph加速动力没有明显动力衰减，强劲的动力仿佛并不比多数同排量街车慢。
操控部分找到了CRUISYM 300的感觉，低速下转弯、掉头并没有常规大绵羊车型沉重、底盘不稳的感觉，无论高低速压弯，都是如同刀切豆腐一样轻松。
车身给我的反馈很沉稳，更像是在骑一辆轴距稍长的小踏板车型，快速入弯时，车身倾倒和直立过程都很顺畅，很容易上手，并且在弯道中后轮稳定，没有因为长轴距而带来的抛离感和后轮不稳等情况。
虽然避震主体并未改变，但是滤震效果方面，明显感觉在压井盖时候，JOYMAX Z300i的避震没有CRUISYM 300那么硬，有些避震是软到骑起来忽悠，但是经过减速带时候并没有那种压棉花的感觉，例如本田佳域。有些是坐起来硬，感觉支撑很强，但遇到烂路时如履平地。JOYMAX Z300i的避震就属于后者。
当然，它的避震还有不错的支撑力，街道压弯完全够用。另一点要说的是轮胎，由于试驾当天恰逢下雨，正是考验轮胎排水性的时候，由于雨天并没有考验它的极限，常规加速、压弯未出现过打滑，以后有机会在对其做干地感受。
论舒适，JOYMAX Z300i并不比别的车差，对比同级别产品，它并不是一辆完美的车，论漆水细节做工还是赛艇更胜一筹，但是从驾驶感受来讲，它排在前几名。
JOYMAX Z300i售价：￥2.88万元
