移动应用
我承认自己是个四汽缸的声音控，很难抗拒那种排汽管里发出的低沉声音，而且对于 “ 够不够帅 ”、“ 颜值 ” 这些东西很在意，毕竟是年轻人嘛。所以对于前辈经常的啰里啰唆，什么街车比较适合、在交通较乱的环境下比较安全，CB400SF 是最好的选择、FZ8 之类的也可以的那些话，基本就是这边的耳朵进、那边的耳朵出。
之前曾有过一段不短的时间，经常开着 2006 款的 Yamaha YZF-R6。虽然拉着高转速去跑的时间不算很多，但每天都在开着，也许对于其极限性能，自己无法像车手那样，对于高速性能、底盘感觉有多少发言权，而基础的特点还是能感觉得到的，首先是低转速时候的动力感稍差一点，而且在堵塞的路段（东南亚的交通高峰期，摩托也堵车是很常见的事情），容易发热、感觉烤得很，且散热风扇开着的声音，也让人感觉很吵、像是发动机出了问题似的。而且 YCC-T 电子油门，在缺乏专业维修点的城市里，往往就是跑遍了维修店都无法解决问题。另一点就是 R6 座高，对于还不到 1.6 米身高的我来说，平时用倒还可以应付过去，但到了堵车路段、走走停停的时候，原地倒就成了最大的风险，换牛角、换后视镜、外壳喷油，估计也能把人给折腾个半死。
至于提速凌厉，弯前、弯中操控感觉敏锐，这些都是大家所熟知的 R6 本色，也不用我多说了。
至于 Kawasaki 的 ZX-6R，曾在福建龙岩跟着摩托大师他们小跑过一次旅程，无论是动力性、弯向的操控，整体感觉还不错。由于只跑了大概一、两百公里，对低转速的印象与 YZF-R6 差不多，都是要保持着一定的转速、才能让动力来得顺畅一些。想懒一点，轻扭油门的话，动力感稍差。而动辙 7,000、8,000 rpm 才换上去二档的话，却非我等小女子在乱七八糟的路况下敢轻易尝试的。
遗憾的是没有真正地试过 Suzuki 的 GSX-R600，否则好歹也就算是把日本品牌的 600 cc 级别跑车都象征式地跑过一遍了。但经常听着前辈说，Suzuki 已经好久没有为 GSX-R600 做升级、更新了，而且在当地看到的 GSX-R600、GSX-R750 都用得比较破，脑海里对这车的印象实在是不怎么好。
在今年年初的时候，下定了决心要弄一台中型跑车。最终还是由座位高度和发动机的声线决定了一切，选了 Honda 的 CBR600RR（PC40 后期型）。开着这台 CBR600RR 到处逛、转眼之间已经有半年了，感觉是像自己那种驾驶水平的，YZF-R6、ZX-6R 的动力特性对于自己不起作用，像 CBR600RR 那种容易熟悉上手、没什么暴燥脾气的，最适合用于低速之下压一下弯的装模作样。尤其是座位高度，配个底部不太夸张的鞋子就可以轻松应付绝大部分的驾驶。
最终的结论是、女骑士嘛，除非是模特级的身材、脖子以下全是腿，又或者是运动员级别的，否则、CBR 看来是个不错的选择。简单点说，就是为自己的选择点个赞，适合自己的就是最好的。当然，另一种更好的结果，就是全部都买了下来，然后什么时候有了想去撒野一下的心情，就换一台出门去。只是、这个只能存在于梦里罢了。
