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此外，搭载雅马哈最新的BLUE CORE发动机，加上ABS，TCS等电控设备，售价也相对亲民，亮相后受到不少圈内外人士的关注。
目前，雅马哈X-Max 300刚登陆台湾市场，虽然雅马哈X-Max 300暂时还不清楚是否会登陆国内市场，但近年国内兴起的大踏板热潮，雅马哈引进国内也不是没有可能。
雅马哈X-Max 300整体造型与现今推出的车款更有注重运动风格。车身侧边的线条，由前后轮往车体中间收齐。营造出集中托高视觉集中的效果，车头&车尾以X字样做主题，延伸出的线条并不会觉得太突兀，此外，风镜可以调动，最高可升5CM。
原厂提供SMART KEY免钥匙系统，配有12V DC充电座；双环指针仪表，重要的电控系统&行车信息整合在中央液晶仪表。
X-Max300号称可以轻松放下两个全盔，但是根据实际测试，没有想象那么的大，放头盔的时候需要调整一下头盔的位置；全车LED大灯全时点灯设计，远灯为中央补光，尾灯灯也是全LED设计。
A骑士骑乘体验
XMAX 300 在起步时那推力是轻快的，起步后速度很容易能够上到70~80km，对于入门新手&代步通勤取向来说，这样的表现已符合我原先对这台车的期待。
在进弯前的减速，可以放心的交给ABS系统做辅助。出弯时我特别挑了，此时路面上有较多沙尘，我想加大油门的时候，TCS系统就在那个时候介入辅助降低我的动力输出，减低了速度。
经过了几圈与车辆的磨合后，我开始将进出弯的速度加快来体验一下。不过我要说的是，XMAX 300以原厂悬挂做激烈操驾或是山路过弯所会出现一些问题。
当速度较快大力刹车进入弯道时，车尾传来的扭动感会较为强烈。整体的支撑力较为不足，但是在这样的车价我是觉得不要太苛求啦。(简单来说，悬挂还有很大的升级空间)
XMAX 300这台车是上悬挂设计，在直线骑乘真的很舒适。如果你的身材像我一样较为矮小(158cm)，或是你觉得大型速可达的车重有点吃不消。XMAX 300 拥有795mm的座高，中央也较为狭长。以我在原地停等时可以做到单脚踩稳，牵车立中柱也可以一手一脚轻松搞定。
B骑士骑乘体验
将XMAX骑进赛道内，先感受一下它的动力。以300cc.级距来说，表现得不俗油门一补即动。接着感受一下车体所带来的感觉，在直线上舒适度的表现不错。但沿路却会伴随着些许的跳动感，可能是悬挂的问题。
入弯时，前后避震会产生不协调的跳动感。令过弯时的不安定感增加，弯中的稳定性表现略差。而这时候再稍微施加一点压力，便会磨到中柱了，车友们要小心这点。
而XMAX与其说是MAX家族的新血。我更觉得反而比较接近MAJESTY车系的感觉。
雅马哈X-Max 300主要面对的在30岁左右的人群，该车在台湾售价约为21万新台币（折合人民币约4.9万元），对比老大哥T-Max在价格上亲民不少。
相信该车除了能够满足平常代步，上下班的通勤需求之外，随时能够转变成一台像Fun Scooter充满“玩车”乐趣的踏板。
雅马哈XMAX 300 详细规格表
| 机种 | XMAX 300 |
| 排气量 | 292cc |
| 引擎 | 水冷四行程单缸4汽门引擎 |
| 马力 | 28ps/7250rpm |
| 扭力 | 3.0kg-m/5750rpm |
| 头灯 | LED |
| 尾灯 | LED |
| 方向灯/定位灯 | 12V 10W/LED |
| 码表 | 双环指针表+LCD信息幕 |
| 车架形式 | 钻石型轻量化钢管车架 |
| 前避震 | 正立式前叉(高刚性上下三角台结构) |
| 后避震 | 双避震器(软硬五段可调) |
| 前剎车 | 267mm单碟+单向双活塞卡钳(ABS) |
| 后剎车 | 245mm单碟+单向单活塞卡钳(ABS) |
| 长x宽x高 | 2185x775x1465(mm) |
| 轴距 | 1540mm |
| 座高 | 795mm |
| 装备重量 | 179kg |
| 油箱容量 | 13L |
| 前轮 | 120/70-15 M/C56P |
| 后轮 | 140/70-14 M/C 62P |
