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摩托车工厂只是考虑赚钱，他们会尽量生产出合乎大部分人身高的摩托车来销售了，取一个中间值，毕竟这个东西是利润导向的。很难按照卖衣服那种做法了，毕竟 座高无定式，因人而异，身高、腿长、车宽都是决定因素，也许每一个人都有一个最合适的座高。但是厂家要考虑的是经济价值
1、也是挺难为厂家的，坐高设计高了，矮个子脚尖不到地；坐高设计低了，高个子腿弯曲着不舒服。可能高个子相对好点了，矮个子的确受气，一般只可以选择太子巡航款这些骑士车，或者只能骑弯梁和踏板之类了。别人在理由或许可以左右你的思想，但却改变不了你的真实感受。座高应参考身高，1米6 760合适；1米7，800合适；1米8至少得830，座高应大于800，低于800的车座起来曲腿难受。
2、欧洲车比日本车高，究其主要原因是欧洲人的身高普遍高于日本人。这也能体现产品因人而异，适合自己的才是最好的。针对不同的市场设计不同的产品是厂商的正确做法，如宝马GS系，以前宝马的ADV较高，现在已经改变变，同一款车都有不同的高度可以选择（820到910都有）。车是为人设计的，以人为本是设计的根本。市场有需求，工厂就会有服务，别人设计出一个产品，让用户在款式有一个选择是一件好事。但这件事厂商需要听到用户的声音和诉求，如果完全没有人反应，他们就会以为自己的设计永远是对的，他们只会设计出单一的产品，我的声音代表一种述求，并不否定高个子需要高坐高，也不是想让厂家把车做矮。
3、在意坐高的人其实是一个群体，他们的声音大多是发自内心的真切声音，这部分声音应让厂家听到，因为这部分人也不少，所以有市场，因为有市场所以能改变，如果改变，他们或许能找到一款适合自己的车，如此而已，真的很简单。座高因人而异，这个东西是没有标准的，个人感觉是最直接的，最重要的，每个人都有一个适合自己的座高。
4、现实中是有很多无奈的，如果您现在已经拥有的车骑起来已经有些不适合，却又舍不得换车，可以尝试更换薄坐垫，压缩减震行程，这种方法会影响到一部分车辆性能，只要不做一些奔着突破车辆极限的事情，对于日常骑行的影响可以忽略不计，同时很多车型厂家会提供原厂降座改装件。
5、每个人都应有一个适合自己的高度，如果厂商在设计机车时同款车随便设计一个小改款，或是悬架，或是调座垫，只要能在一定程度下改变一下高度就行，使车的适用人群更广，如果厂家能做到这一步，相信车子面对的用户就广了。
6、实际上，厂家不会按照个人的身高来生产摩托车，所以在车型的设计上可能只能取一个中间的值，然后再通过其他辅助的功能，例如替换坐垫，调节减震，等方式来改变很小一部分的坐高，如果你还是不合适，而非要骑上这样的车，那么只能人来适应机器了，这无形的增加了安全的风险，所以选择摩托车比价重要了。
7、一般高个子对坐高的要求会少点，矮个子比较在意坐高，因为可能有5%到10%可能性走到这种道路： 陡路（125上坡只能用1、2档）、窄路（会车可能必须停车让行）、多弯（弯到只能用20上下的速度过）、泥路（雨天松软，有槽须垫脚走）、河床（有或大或小鹅卵石等，需要垫脚走）。
8、摩托车的确不是单给矮子设计的，身高不足还是骑小排量、骑太子吧（说这种话多少有一点类别歧视的味道，或许说的人不那么想，但说者无意，听者有心的人比比皆是）。商品为市场设计，别人有需求，工厂有设计。
9、日本摩托车普遍座高低于欧洲车，其原因是日本人身高平均低于欧洲人，欧洲人高，他们需要更高的车；日本人矮，他们需要更低一些的车。市场不同，设计就不同，日本车也有全地形车吧，或许有人会说那些都是准ADV，但这又有什么关系呢？准ADV总比纯街车通过性好吧，别人选ADV有不是一定要先一辆通过性越野能力好到极致的吧。况且，ADV的外观在一部分人眼中也要拉风一些吧，外编织车架，较大的油箱，较好的通过性，看起来也赏心悦目嘛。
10、我出生在南方，我周围的同龄人中身高在1米7以下的人估计能占30%左右，这是一个很大的市场，如果厂商能顾及实际需求，生产出小类产品，也不免是一种收入。我认为如设计出两类产品或许更好，第一类：座高可调770——800；第二类800——840；这样的话，或许市更大些。
