印度的摩托文化

印度的阅兵仪式本来只是其国庆日游行的一部分，游行当然以喜庆为主。但我们经常看到的相关新闻题目，却总是充斥着“奇葩”、“杂技”等带有一定歧视色彩的字眼，这就全世界很多地区和媒体没节操的一面了。没有哪个国家经得起这样的歪曲和误解。

那么我们今天就抛开那些看猴戏的心态，来说说印度这个国家的摩托文化。

1、人口大国最依赖的交通工具

数据显示，印度人口已经突破13亿，到2020年，印度人口将超14亿，其中47%的人年龄在15至59岁之间，正是摩托车最核心的用户群体。印度有两个城市列举世界人口数量前十位，一个是排在第二名的德里，人口超过2600万，还有一个是排在第五位的商业和娱乐业之都孟买，人口已超过2100万。

摩托车在印度这个人口大国，绝对是最适合国情的交通工具，各类轻量级机车和轻便型踏板摩托，成为印度人日常出行的效率最高的方式。

试想一下，在人口密度最大的城市，如果来个禁摩，搞得人手一辆四轮轿车，是不是这一天的时间就花在等红绿灯上了？因此在2011到2012年一年间，印度就售出了1340万辆摩托车，从2012年以来，印度就一直是世界最大的两轮车市场。

在印度市场上，价格便宜的轻量级机车和踏板车具有压倒性优势，很多摩托车使用者会选择价格低于400欧元的通勤类小踏板以及500欧元以上的小排量机车（最大排气量125cc），售价在5000欧元以上的中排量和大排量机车（125cc以上）则是作为摩托车爱好者和收藏者会更多选择的车型。

大排量车型随着近几年来印度较富裕中产阶级的市场的崛起而不断持续增长。摩托车也逐渐跳出了仅仅只是通勤工具的刚需型消费，走向更为多元化的市场结构。

2、重机和摩托俱乐部

摩托俱乐部的大量出现，也和大排量摩托的风靡有一定的关系。和中国一样，很多大排量机车，并不是用来作为日常通勤交通工具，而是一种追求个性、自由的自我表达工具。

印度人在近几年来，陆陆续续建立了一些摩托车俱乐部，以骑行为目的的组织形式，也让印度摩托文化进入到和欧美国家类似的状态，人们通过摩托俱乐部组织长距离骑行活动、街道游行等，来传播摩托车文化。

哈雷机车，可以说是印度人最早接触到的来自西方摩托俱乐部文化的代表，H·O·G也是印度车友们最先了解摩托俱乐部的起点，印度人非常喜欢哈雷摩托，在哈雷机车大量进入印度之后，本国车友也开始相继建立起自己的摩托俱乐部。随后其他品牌的机车，在印度的销量逐渐上升，如本田机车、印度本土的皇家恩费尔德等等。

锡克教徒自发组织的哈雷摩托俱乐部：

今天在印度各大城市，经常能够看到摩托车巡游的活动，也体现了印度车友们热衷于摩托社交的生活方式。在印度的各大摩托车俱乐部中，有一个非常有趣的现象，很多摩托俱乐部的名字当中，都有“公牛”的字样，比如在世界上比较知名的Madras Bulls，以及Bulleteer、India Bull Riders等等，很形象的体现出了这些以男性骑士为主的俱乐部，通过重型机车，来宣扬阳刚之气。

印度本土的摩托俱乐部Madras Bulls：

印度本土品牌Bajaj的Avenger Clubrevolution俱乐部：

值得一提的是，在最近几年，印度也出现了大量的女子摩托俱乐部，女性骑行团体在印度迅速流行开来。作为世界第二大新兴经济体，印度女性已经打破社会障碍，跳上摩托，走上漫长的道路。虽然大多数女子团体都位于孟买或德里等大城市，但他们在印度各地举行骑行活动和巡游，广泛招纳各个偏远地区的女性骑士，这似乎是印度社会的又一场性别革命。

Lady Riders of India女骑士俱乐部：

Riderni女骑士俱乐部：

The Bikerni女骑士俱乐部：

3、世界第一摩托车生产制造大国

据印度机动车制造商协会统计，印度2014~2015财年摩托车产量在1900万辆左右，2016财年的产销超过中国摩托车产量，成为世界第一摩托车生产制造大国。中国失去连续保持23年世界第一摩托车生产制造大国的地位。

印度与拥有多样化厂商的中国不同，它的市场主导者有四家：Hero、Honda、Bajaj和TVSI，他们掌控了90%的销售量。目前印度装配的最大型机车是Honda的CBR650R。很多人常把皇家恩费尔德这个品牌和印度连在一起，但它只是印度汽车公司Eicher Motors的子公司，在市场上只是个非常次要的小角色。

印度企业正在致力于开发自己的科技，不但已经能够吸引像雅马哈、KTM和凯旋这类名牌大厂到印度设分厂，就连哈雷street750、宝马、川崎等世界最知名的摩托品牌，都开始在印度进行装配。

2、摩托特技与传统风俗

最后，再来说说印度的摩托车特技，在印度人看来，摩托车特技并不是“杂技”，而是一种特技。

当然，摩托特技表演绝非像很多网文中的传说的那样“从印度教苦修演化而来，和瑜伽一样古老”，而是源自英国军事传统。第一次世界大战结束后，战场无线电通讯并不总是可靠，驾驶摩托车穿越交火区域传递命令和情报对信号兵来说是一项非常实用的技能。因此，英军信号训练中心会训练信号兵们摩托车精准驾驶的技巧。1927年，为了提高训练水平，该训练中心成立了皇家信号兵摩托表演队，又称“白盔摩托车特技表演队”，并延续至今，参加包括英国军事表演赛等军事活动。在英军传统影响下，不少隶属于英联邦的国家的军队也建立了自己的摩托车表演队。

你当然可以觉得摩托车特技队很滑稽，但这种滑稽就类似于一个洋人跟你说他看到舞狮感到滑稽一样，理论上都属于 “少见多怪不包容” 的范畴。

阅兵式上“叠罗汉”式的摩托车表演来自于bsf的摩托车队“janbaz”(印地语中意为冒险家)。该车队成立于1990年，在边防部队学院的机动化运输学校进行训练。共和日阅兵上出现的摩托车特技队名为 “魔鬼突击队” ，是军方的摩托车特技队伍，印度的阅兵名为 “共和日阅兵” ，其地位和我国国庆阅兵等同，但整体来说，印度共和日阅兵的整体气氛更加轻松欢乐。

可以说，这个庞大的摩托王国，不但支撑起了该国日渐强大的摩托工业，还书写了丰富的摩托文化形态。还是那句话，和他们的滑稽比起来，也许我们的某些禁止不前才更让人啼笑皆非。