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等了快半年，我的 SP终于交车了。 是的，这是台湾本田的85匹阉割版RR， 但即使是阉割版，已经等了那么久没车可骑，还是先有车再说， 何况马力由小变大难，但由大变小容易许多， 不论是原厂或是其他机车行，要恢复全马力的难度其实不高，而且应已有配套方案，时间大概也是训完车后可以搞定，就先不用再去烦恼这个问题了。
台湾本田免费送到家，车也加满油，服务不赖
SP拉到房内就开始拆壳了，椅垫后方两颗5mm内六角拆开后就可拿起椅垫 ，油箱盖后半部多了一块盖板
拆掉4颗油箱罩固定螺丝(前后各2颗5mm内六角)后，就可以看到钛合金油箱
顺便把油箱呼吸及溢油管线拔下来
ECU，过阵子会换掉
拆开8颗十字铁板牙螺丝后掀开集气箱罩，取出空滤
SC-59 和 SC77的空滤对照，两者间不通用，残念了...orz
集气箱罩盖回去，量测ACC电源，准备给行车纪录器接电源用, 蓝色接头里的绿白线即是ACC
排气阀门伺服马达位置在电池旁，接头和SC-59一样
接下来拆侧罩，相较于 SC-57、SC59前期、SC59后期, SC77的侧罩非常好拆~
头罩上面2颗3mm内六角，侧罩上方1颗5mm内六角
下罩连接处3颗3mm内六角
侧罩内侧上方1颗塑胶螺丝
中间1颗十字铁板牙螺丝
下方1颗十字铁板牙螺丝，注意是藏在黑色饰板内
螺丝拆完后，把整流罩这卡在这里的卡隼向后拉开 整流罩向前推即可卸下
拆完油箱和侧罩、前后轮后的模样
拆下来的钛合金油箱，真的相当轻 油箱拆法和SC59一样，4颗5mm内六角，油厢下方有两个连接线插头及油管须拔除.
要拆之前记得把汽油抽掉比较好拿
拆尾壳时忘了拍照想到要拍时已经拆成这样。。。 不难拆，很顺手就拆掉了。
整流器换到下方。罩子外有进气孔可以冷却 这设计比之前好很多
12/24 首次晨跑北宜坪林，新旧款SP合照
首次晨跑后里程约130公里，于是第一次换机油及油芯，换的是基础矿物油和K&N机油滤心
拆下罩时也是忘了拍照，想到时已经拆成这样..泄油螺丝上扭力 30N.m，机油滤心 26N.m
拆下罩不难，其实和SC59差不多，前面3颗3mm内六角,中间1颗3mm内六角，后面1颗5mm内六角,比较不同的是电盘侧下方多一个卡隼，记得往外拉才能拆除下罩
下罩拆完就顺便装上 GBRacing Case护盖, 装Case护盖前要把离合器外盖给拆除,离合器外盖只是为了法规隔热用，没防护效果,拆开后上下两个固定用支架可以一并拆除
装好护盖后螺丝要上扭力，扭力值是10N.m
顺带一提~之看过有人整修老车,整修后把引擎、车架等螺丝换成不锈钢制品, 其实这是错误的，因为不锈钢和铝的电位差太高，易造成腐蚀 久了螺丝就卡在上面反而拆不下来.
这也就是为什么原厂和改装品厂螺丝都只是用电镀的铁制品，高配一点的也是用钛合金螺丝，没人会用不锈钢螺丝.
顺便也确认SC-59的打档稳定器无法安装在SC-77上
总结：
2017 CBR-1000RR (SC-77) 在拆装上改进了不少过往的缺点，整流罩很好预测如何拆解，各个卡榫也设计得比较扎实，螺丝的种类也很单纯，所需的工具也少，真的很好拆装 。
而关于骑乘感受方面，这台车真是他妈的轻、真是他妈的轻好骑!!!
骑起来就像在骑07~12的600RR般轻盈，但是Ohlins 半主动悬吊却又让车辆发挥强大的贴地能力，非常令人惊艳!!
Ohlins 半主动悬吊在未经调整预载的情况下，就已经将车牢牢黏在道路上，没有多余的碎震，撑得住激烈操驾但又不会失去舒适性，我另一位骑R6参加大鹏湾赛事的车友试骑后的感受，他形容骑这台车的感觉像很稳定的R3，重量感只比R3重一些些而已！ 虽然现阶段动力令人遗憾，但不久之后必定能破解并回复全马力(有传言会更甚)
