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关于CBS和ABS好多人都搞不清这两个到底有什么联系，那今天小编就和大家聊聊。
ABS相信应该都知道，而且也并不陌生。制动防抱死系统（Antilock Brake System）简称ABS。作用就是在车子制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
也就是说在滚动和滑动的临界点，此时摩擦力是最大的。滑动摩擦力和两个因素有关，一个是动摩擦因数，简单点说就是路面的粗糙程度以及轮胎的抓地力。另一个因素就是地面对重物的支持力，根据相互作用力可知重力等于支持力。
假设我们的车和人的质量是不变的。我们想要获得更大的摩擦力来保证我们的刹车距离，就需要改变动摩擦因数，同时我们还要考虑到抓地力的情况，自然在正在滚动即将要产生滑动的情况下，摩擦力是最大的，同时也可以保证不会失去抓地力。
这个临界点我们靠人去寻找这个点不是不可能，但是我们不能保证每次都把握的很准确，力度也足够的精准。
这时候ABS就是发挥作用的时刻了，ABS主要依靠判断轮胎本身的滑差率以及轮减速度，透过轮胎转速与机车ECU资讯计算出来。
ABS是前后独立工作的，有的车型是只有前轮ABS，有的车型是前后都有ABS，所以他并不是依据摩托车前后轮是否有轮速差来判断的。像宝马和KTM的部分车型前后都有ABS，但是具有ABS手动开关，可以选择关闭，以提高车辆的玩乐性。
ABS讲到这里很多人就想问了，那ABS在刹车上起这么大作用，那我原车不具有ABS，我可不可以后期加装呢？答案是不能，安装不是问题，问题是你装上去真的能发挥它的作用吗？
每款车型搭载ABS都需经过厂商在各种环境下测试，对ABS进行调整，确保ABS能在各种路况正确的工作。你安装的ABS未必和你的刹车卡钳是匹配的，就是你即使装上了，他不能发挥作用，那不是白白浪费钱吗？
说到卡钳，肯定有人也会问，我想获得更大的减速力，我改一个更好的卡钳是不是就能缩短一些刹车距离呢？
答案也是NO，由于不同的卡钳内部油量、活塞尺寸等等都不相同，ABS在厂商设定完成后，是针对原厂卡钳进行最佳化的刹车油释放，一但换装不同的卡钳，会让ABS在油量释放上有些许的差异。
虽然ABS依然会工作，但是遇到比较极端的情况，像是低摩擦系数的路面或路面变化（雨雪天气），就有产生锁死的可能。因此要达到ABS最好的效能，最好不要更换卡钳。
如果觉得自己的车减速力还是不够的话，小编建议你可以更换抓地力更好的轮胎，但是不要改变轮胎尺寸，有的车友为了提高运动性，更换大尺寸轮胎，从而改变了轮胎的扁平比，导致了轮径改变，使得ABS的介入时间计算出现误差。
很多人肯定认为加了ABS那刹车距离是不是就变得更长了？理论上ABS因为在接近轮胎打滑时会释放刹车，比起能一直维持在轮胎最大抓地力的刹车距离自然要长，但现实时能一直维持轮胎最大抓地力减速的操作几乎不可能存在。
所以只要是由人来操作，基本上不可能在任何路况都能达到最大抓地力的操作。因此能即时判断轮胎打滑介入的ABS，反而能够达到缩短实际上刹车距离的情况。
既然ABS这么厉害，那我是不是在过弯时也可以用力捏刹车，不用担心因为轮胎抱死而摔倒？其实，轮胎的抓地力随着车辆倾角而有不同，一般的ABS都是以直行情况进行设定，有的ABS会设定当车辆倾角大于15度时就停止介入，也就是说过弯时ABS是不工作的。
另外一种情况是，ABS 虽然是快速连续的释放刹车，但在过弯时这会造成悬挂的不稳定，影响车辆动态。
即使搭载ABS的摩托车，还是要同一般摩托车一样，弯道中如果需要重刹车一定要先回正车身。现在BOSCH推出Motorcycle Stability Control（MSC）运用在KTM Adventure以及BMW的ABS Pro上，都是增加车辆倾角资讯，在过弯时也能有完美的ABS介入。其实在公路比赛用车上很多厂家都安装了弯道ABS，以及一些市售高端车型上也都具有弯道ABS。
前后联动刹车 Combination Braking System 简称 CBS，它和ABS是完全不一样的。
CBS刹车的核心功能是骑士在单独操纵前刹或单独操纵后刹车时，两个轮子上都能获得恰当而有效的刹车力。换句话说，不论骑士操作的是前刹还是后刹车，CBS系统都能够将骑士的意愿重新合理的分配到前后轮上，让摩托车在最短距离内减慢停止。
我们这次出发进行的豪爵DR160长测《万里长测：豪爵DR160上路表现怎么样？》，这款车就是采用的前后联动刹车。前后联动刹车原理其实很简单，就是根据力学原理增加了点部件，使得单刹后刹或单刹前刹都能前后一起受力制动。
相对ABS制动系统而言，CBS制动系统结构简单，同时CBS制动系统具有明显的价格优势。CBS的种类比较多，常见的通常为“前制动独立，后制动联动前制动”的形式，CBS又有许多不同的分类和结构，归根结底CBS的设计理论和原则是相同的。
这次我们长测的DR160采用的就是前制动独立，后制动联动前制动的形式，如果你想知道关于这款车的更多问题，欢迎在留言区给我们留言，我们会针对你提出的问题，专门进行测试。第一篇测试报告已经在头条展现给大家。
CBS系统结构和工作原理如下图（1）所示。由图中可看出前制动手柄通过软管4，控制前制动钳上的2个活塞缸，此为独立的前制动系统；后制动手柄通过拉索1带动CBS分配器上的摇臂运动，产生2路分力，其中一路分力带动拉索2控制后制动器，另一路分力带动CBS分配器上的油缸活塞，通过软管3控制前制动钳上的CBS活塞。
在CBS分配器上有延迟弹簧，当拉索1上施加的操作力大于或等于活塞弹簧和延迟弹簧的合力时，CBS分配器上的油缸活塞开始工作，联动前制动器开始制动。这就是CBS系统的工作原理。一般后制动器的操作方式以及制动类型，生产企业会根据自己的实际需求来定。
CBS系统中，关键部件其实是CBS分配器,它相当于CBS系统中的大脑，其作用相当一个延迟阀，一般位于脚制动主油缸与前制动钳中央活塞之间。图（2）为CBS制动系统中延迟阀的结构原理示意图。
由图（2）可以看出，当脚踩制动踏板时，制动踏板产生的液压力首先通过延迟阀传递给后制动钳中央活塞，控制后轮制动（见图3），当制动踏板产生的液压力逐渐升高到预先设定的值后，延迟阀把压力同时传递给左、右前制动钳中央活塞。
当摩托车使用CBS系统时，可以减少出现“单独操作后制动，后制动器抱死”的现象，通过CBS分配器的分配，可以合理的将制动力分配到前、后轮制动器上，减少出现单个制动器制动力过大而产生的抱死现象，并且在制动器有效的前提下，提高车辆制动过程中的减速度，同时大大降低后制动器出现抱死现象的概率，提高了摩托车的安全性。
CBS制动器对比传统制动器，装配了CBS制动系统的小排量车，即便是新手也可以通过单一操作方式，完成平稳的停车，如下图所示，在驾驶员握住制动手柄时，制动力即可适当的分配到前、后轮制动器上，完成制动并且完成停车。通过CBS系统将制动力合理的分配到前、后轮制动器有效的控制制动距离，制动效能大大优于传统的前、后独立制动系统。
相比传统制动器的制动效果以及制动器的结构差异，CBS系统的结构并不复杂，可在传统制动系统的基础上进行更改，转变为CBS制动系统；相对于ABS制动系统，CBS制动系统具有明显的成本优势，同时，CBS制动系统的结构以及后期的保养维护更加的简单。但是CBS只是降低了因制动力度过大造成的后轮抱死发生的概率，前轮还是有发生抱死的可能。
根据小编的分析，小编认为，CBS制动系统更适合小排量车型，以及新手对于前刹使用不够熟练地（这里指新手放弃使用前刹或者轻点前刹）情况下，新手盲目单独使用前刹可能会造成意外发生。由于ABS费用更高一些，以及在结构和维修上比较复杂，更适合配置在重量较大的中大排量车型上。
那有没有CBS和ABS集中到一个车上的呢？有，那就是C-ABS联动式防抱死系统，Honda于2002年发布的新一代旗舰旅行车ST1300上应用Combined ABS系统，即联动式ABS刹车系统。联动式ABS刹车系统能够重新分配刹车力，且具备防抱死功能，成为摩托车刹车技术的标杆。此后联动式ABS刹车系统不断普及应用于Honda的新发车型中，Honda引入中国市场的ST1300ABS、VFR1200F DCT、CTX1300 ABS 、NC750 ABS均配备了联动式ABS刹车系统。
最后，小编要说，不管你的车是传统制动系统，CBS制动系统，还是ABS制动系统，最好的刹车系统就是安全驾驶。
