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2017年，国内的摩托车行业被几件事情搞得如海沸江翻般“热闹”。今天我们聊一聊其中一件被车友们称为“价格标尺”事件的“隆鑫无极300R以15800元的售价正式发售”的主人公——隆鑫摩托。
发售无极300R之前的很长一段时间内，隆鑫这个企业在整车制造业务方面表现是低调的，以至于很多车友谈论隆鑫时，“单缸650”和“宝马代工”是揭不掉的标签。但是通过9月23日的新品发布会，隆鑫向车友们发出了信号：低调并非无作为，隆鑫将在今后陆续推出各排量段的车型，街车、跑车、复古、ADV……都将是隆鑫下一步的目标。根据最新消息，仅2018年，隆鑫就将有至少7款新车发布！
不久前，笔者一行造访隆鑫工厂，近距离探访了无极300R的组装生产线。由于时间关系，笔者没能进入隆鑫研发中心和其它更为核心的部门进行参观。但就无极300R的这条组装生产线，还是有几句话想说。这条无极300R的精品线位于隆鑫的C厂区内，C厂区占地1200余亩，发动机年产能达300万台、整车60万台，其中无极300R的精品线产能规划达到3年6万台。
此前曾有幸参观过同在重庆的另一大厂的组装线，虽然只是走马观花般浏览，但印象尤深，也难免将二者对比一番。虽然规模上隆鑫的这条组装线稍落下风，但仔细分析一下，这种下风也很合理。首先，从市场定位上看二者定位并不一样，这就意味着市场需求不同。在摩托车日用为主的当前，隆鑫的娱乐化定位自然会使市场需求低于另一大厂。其次，数据上看二者市场占有率并非一个量级，这也直接影响着二者的生产线产能，产能需求低一些，组装线规模小一些。最后，企业重心上看，隆鑫以国内顶级的发动机研发制造技术闻名业内，整车业务向来低调，向娱乐化发展的步伐才刚刚起步，这不正应了那句“步子大了，容易垮台”。综上，稍小的整车组装线规模合情合理。
闲言碎语说了不少，图集奉上。内行看清门道，外行全当看个热闹。（因涉密原因，更大场景图片不宜上传，还请看官见谅~）
隆鑫展厅内的无人机开篇
机械感十足的隆鑫展厅内历代车型有序摆放
零部件及整车在待装区整齐摆放
组装线各工序
终检区员工作最后检查
十二年前，隆鑫成功牵手宝马，成为其全球战略合作伙伴。2005年，隆鑫与宝马开始合作650CC发动机项目;2007年，650CC发动机成功量产;2013年，双方达成850CC双缸发动机供货协议;2015年，大排量踏板车整车项目正式启动。2017年，无极300R上市发布，一举成为价格标尺。未来，更多车型，更多排量……即将在国内市场发力的隆鑫带着态度来了，车友们准备好了吗？还是那句，中国制造正在努力进步，给他们些时间和支持，静待未来就好。
