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提到电动摩托车，你第一个想到的是什么？街头上的无声杀手？把自己当行人看待的机动车？非法改装电池，垃圾刹车却能跑到几乎60千米每小时的自杀机器？
事实上，就在特斯拉用Model S震动汽车界，让人惊叹电动性能汽车时代即将到来的时候，摩托车界也有数家“特斯拉”正在默默的奋斗着。他们已经有了自己成熟的，在性能上不仅不逞“特斯拉”多让，也同样不逞传统汽油发动机性能摩托车多让的产品。
第一次听到电动车这个概念的时候，怀疑应该是你的第一反应，对汽油的挚爱让我们从心理上很难接受电动机！不是只有玩具车（“奥迪双钻，我的伙伴”）才用电动机么？一个没有声音的发动机有什么意思？电动汽车/摩托车？听起来就像是PUSSY（娘炮）开的东西。
鳄鱼曾经也这样想，或许现在内心深处的某个部分依然这样想。但事实上，电动机相较于传统汽油引擎有很多的优势：体积小，重量轻，转速从0开始就能爆发出峰值扭矩，发动机表现不受海拔影响，几乎不需要保养，噪音小，当然，污染小也勉强能算作其优点之一。（这一点鳄鱼并没有很确定，因为我并不认为电动机的污染就一定比汽油机小。世间万物是平衡的，电能的产生意味着其它能源的消耗，发电的过程一样会造成污染，报废的电池如何处理才能不破坏环境也一直是一个难题）
让鳄鱼对性能摩托车充满期待的第一个原因是：相较于性能电动汽车，性能电动摩托车制造的难度要小一些。
鳄鱼曾经在去年特斯拉刚刚开始火起来的时候试驾了一辆，立马就对该车沉重的车身，模糊的操控和奇怪的悬挂调教表示了不满。我认为Model S虽然是一辆跑的很快的车，但并不能算得上一辆性能车，在底盘设计和车辆调教上，特斯拉这种以IT男为主的公司是拍马都赶不上传统汽车制造商的。
性能电动摩托车制造的难度相对来说就要低一些。除了制造一个放下电动机和电池后依然拥有良好重心分布和韧性的车架，其它部分都可以直接从其它成熟的汽油发动机摩托车上借用而来。电动摩托车和烧油的摩托车在操控系统，悬挂系统，刹车系统，车身几何学设计上几乎是共通的；另一个让我对性能电动摩托车信心十足的原因是，这些企业的工程师大部分都是摩托车专家，他们真的很懂怎样造出一辆优秀的摩托车，测试其电动车性能的方式也偏向于参加大量赛事，而不只是在直路上测个百公里加速而已。
如今的电动性能摩托车究竟发展到一个什么程度？简单的概括一下：百公里加速3秒内，极速超过300千米/小时，续航达到200千米，在和汽油发动机的性能摩托车同场竞技的赛事上领先第二名20多秒夺冠。电动性能摩托车的发展才是可喜的，它取得的成就远远大于特斯拉作为一辆性能汽车取得的成就。
相较于传统汽油发动机摩托车，电动摩托车在性能上还有以下额外的优势：顺滑无比的动力曲线，动力相对可控；无需换挡，简化操作的同时，减少了换挡操作对车身稳定性带来的影响，让车子的弯道能力进一步提升；从0转速开始就达到顶峰的扭矩，带来超强的加速和爽快的动力响应；电控系统对车辆动力输出的控制更加简单直接，牵引力控制，防侧滑，防翘头等等功能的实现难度都比在汽油发动机摩托车上的实现难度要低。
下面，鳄鱼给大家简单的介绍几家摩托车界的“特斯拉”厂商和他们的顶级量产民用产品：
Zero Motorcycle
美国制造商，由前NASA工程师Neal Saiki于2006年创建，致力于自主研发街道用和越野用电动摩托车，现在在两个领域内都有不错的，可以跟同类型同等级的汽油发动机摩托车相较量的产品。代表该产技术极致的量产性能摩托车是Zero SR，最大动力输出67hp@4000rpm，峰值扭矩106ft-lb，百公里加速3.3秒，极速164千米/小时，加装Tank电池套件之后，续航达到227千米。
Brammo Inc
美国电动车制造商，2002年成立于美国俄勒冈州，CEO Craig Bramscher是一个超跑爱好者，同时也是一个橄榄球运动员，生得人高马大，在拜访了法拉利和兰博基尼制造厂并且发现没有一辆超跑自己能舒服的坐进去之后，愤然在车库开了自己的超跑制造厂。前期，他的公司大量引进装配出售国外的赛道车来研究性能车的制造工艺。2005年的时候，该厂甚至接下了Ariel Atom在北美车型的制造工作。发现汽油发动机性能车市场过于饱和，该厂现在致力于电动性能车的制造。其第一个电动摩托车车型Enertia就获得了成功，在2009年第一届超级电动摩托车锦标赛TTXGP上，获得了第三名的好成绩；其第二个电动摩托车车型Empulse的RR赛车版在2012年夺得了TTXGP的冠军。
该厂现在量产的顶级性能摩托车是Empulse R，最大动力输出54hp@4500rpm，峰值扭矩66ft-lb，百公里加速3秒左右，极速177千米/小时，续航129千米。
如果说上面那两家厂商生产的是城市代步用的电动摩托车，下面这两家厂商生产的就是电动摩托车中的超跑了。
Mission Motors
创立于2007年的美国电动摩托车制造商，电动车配件生产商。从建立之初就致力于研发高性能电动摩托车，2009年TED的一次演讲上发布该厂的第一辆高性能摩托车Mission One，声称极速240千米/小时，续航240千米。2009年同年开始参加TTXGP超级电动摩托车锦标赛，2011年取得冠军。2009在美国Bonneville盐湖极速赛道创下150.059英里/小时（约为250千米/小时）的世界最快电动摩托车纪录（现已被打破）。该厂还生产了哈雷戴维森电动概念摩托车Project Livewire的全套动力系统和电池装置。
该厂量产的顶级性能电动摩托车是Mission R，最大动力输出163.2hp，峰值扭矩133.4ft-lb，整车仅重220千克，百公里加速3秒内，四分之一英里直线加速10.492秒，极速超过240千米/小时，全可调Ohlins前叉和后减震，Brembo单体卡钳刹车，镁合金轮毂，一切配置都是按照最顶级的汽油发动机运动型摩托车来的。
Lightning Motorcycle
2006年创立的美国公司，其生产的电动性能摩托车于2012在美国盐湖极速赛道创下了往返215.96英里/小时平均极速和218.96英里/小时（约合350千米/小时）最高极速的地表电动摩托车最速纪录。
该公司的LS-218超级摩托车于2013年参加美国著名的派克峰登山赛，由传奇车手Carlin Dunne驾驶，和使用汽油发动机的摩托车同场竞技，领先第二名22秒夺冠。
该厂量产的顶级性能电动摩托车是LS-218，最大动力输出200hp，峰值扭矩168ft-lb，百公里加速3秒内，极速218英里/小时（348.8千米/小时），续航160千米，全车仅重222.75千克，可选配前后Ohlins悬挂，标配Brembo刹车，镁合金轮毂，电动机最高转速可以达到惊人的10500转/每分钟。
恐怖的加速，甚至同样恐怖的极速，可以和汽油发动机摩托车媲美的操控，电动性能摩托车看起来真的很美。
不过，依然有一些问题在阻碍着电动性能摩托车的发展：
1续航和充电是电动车辆不可避免的问题，尽管厂商声称的续航都看起来不错，但实际测试的时候，续航几乎都不达标；同时，因为配套电站不够多，大部分买了电动摩托车的人只能进行短途骑行或者城市代步，每晚都要回家充电。
2电池依然很重。尽管在减重上下了大功夫，电动摩托车比同级同类型的汽油发动机摩托车还是要重了30千克以上。这样量级重量的增加对车辆性能和操控的影响是不可忽略的。
3最后一个，同样也是最大一个限制电动摩托车发展的问题是价格。上面那些看上去很美的电动性能摩托车都非常的昂贵，最便宜的代步街车都要1万3千美金（日本四大厂公升级运动型摩托车的价格），昂贵的“超跑”售价甚至可以高达8万美金以上。
电动性能摩托车正在到来，无论你喜不喜欢，它终将到来。如果我们可以崇拜并且拥抱特斯拉，为什么不能给更加优秀的电动性能摩托车一个机会呢。
