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随着老百姓的钱袋子越来越鼓，业余生活也越来越丰富，谁还心甘总是唱歌吃饭逛亲戚啊，不论是逢年过节还是长假短假，要是不来个旅行那简直不好意思发朋友圈。
尤其是短途旅行，时间紧任务急，你想开上车说走就走，可现实却是三天旅途两天在高速公路上，时间都浪费了不说，这种进退不是的感觉真是太狼狈了。
思维领先一些的朋友虽然多数买不起私人飞机，但是买一辆能够满足各种出行需求的摩托车还是富富有余的。上山下河，公路草地任由你驰骋。
思维领先一些的朋友虽然多数买不起私人飞机，但是买一辆能够满足各种出行需求的摩托车还是富富有余的。上山下河，公路草地任由你驰骋。
切回正题，此次《年度十佳进口车评选》中，由热心网友们以及专业媒体推举出来的三款公升级拉力摩托车已经出炉。
宝马 R 1200 GS（以下称1200 GS）以5263票，毫无悬念地排在第一位。说实话，在看到参选车型后，确实有几款车非常具有竞争力，我也真的希望能够看到不一样的结果，但是宝马GS的号召力真的太强大了，“一哥”的位置完全无法撼动。
宝马 R 1200 GS（以下称1200 GS）以5263票，毫无悬念地排在第一位。说实话，在看到参选车型后，确实有几款车非常具有竞争力，我也真的希望能够看到不一样的结果，但是宝马GS的号召力真的太强大了，“一哥”的位置完全无法撼动。
宝马R 1200 GS到底有什么过人之处呢？听到过一些1200 GS的车主对它的评价都会提到“中庸”这个词，其实也并非真的中庸。
宝马给人的印象就是运动，而1200 GS并没有想宝马汽车那样的油门感受，不会让人有猛地一窜的感觉，但是动力输出又会源源不断，当然这和它的车重和排量有着很大的关系，也算是“因祸得福”了。作为三款车中唯一一款轴传动的车型，是GS系列的特点，动力相比链条也更加直接，也更加可靠。长途摩旅时你会感到很惬意，而到了非铺装路面，就像绅士脱下了西装，换上了运动服，优雅地躁动着。
积淀了30余年的GS系列，已经将拉力车用户们“哄”的不要不要的，要性能有性能，要舒适又舒适，要品牌还有品牌，真的挑不出什么软肋，要是非得说一点遗憾，只能鸡蛋里挑骨头，对于工薪阶层来说，199000的售价确实不低，银子充足的话，就快点给自己一个必须拿下的理由吧。
宝马给人的印象就是运动，而1200 GS并没有想宝马汽车那样的油门感受，不会让人有猛地一窜的感觉，但是动力输出又会源源不断，当然这和它的车重和排量有着很大的关系，也算是“因祸得福”了。作为三款车中唯一一款轴传动的车型，是GS系列的特点，动力相比链条也更加直接，也更加可靠。长途摩旅时你会感到很惬意，而到了非铺装路面，就像绅士脱下了西装，换上了运动服，优雅地躁动着。
积淀了30余年的GS系列，已经将拉力车用户们“哄”的不要不要的，要性能有性能，要舒适又舒适，要品牌还有品牌，真的挑不出什么软肋，要是非得说一点遗憾，只能鸡蛋里挑骨头，对于工薪阶层来说，199000的售价确实不低，银子充足的话，就快点给自己一个必须拿下的理由吧。
第二位是来自奥地利的知名厂商KTM 1290 SUPER ADV（以下称1290 ADV），获得了4196票，成绩也算不错，不知道KTM厂方看到后会不会不甘心？
KTM 1290 SUPER ADV的发布距1190 ADV仅相差一年多，却重新树立了拉力车的标杆。1290 ADV的外形显得似乎没有1200 GS这么让人讨喜，本来就已经非常硬朗的它，让不少女性车手的望而却步，加上860毫米的坐高，对车手的身高还有着更高的要求。
如果提到动力，你会觉得它真的是条“汉子”，发动机来自于同门师兄SUPER DUKE R的最强劲发动机——LC8，比1190 ADV最大输出提高了10匹。油门的响应非常直接，没有丝毫犹豫，以至于骑惯了其他拉力车的车手会突然觉得有点HOLD不住它，但当你熟悉后就会发现其实它的表现还是很平顺的，操控也不是难事。
出身名门的1290 ADV，吸取了非常多比赛的技术经验并得以运用，配置也是相当齐全，不乏高科技。比如Bosch车身动态管理系统MSC连同C-ABS附倾斜角度感应功能、MTC循迹系统以及4种动力模式可选等，绝对处于江湖的最耀眼的位置，说它是拉力车中性能最强劲的，一点都不过分。
如果能够放下些身段，把各方面都均衡一下，宝马R 1200 GS的日子可能就不会那么舒坦了。246000元的市场定价并不低，但较宝马同级产品G 1200 GS ADV的269000元还是有着不小的优势。
如果提到动力，你会觉得它真的是条“汉子”，发动机来自于同门师兄SUPER DUKE R的最强劲发动机——LC8，比1190 ADV最大输出提高了10匹。油门的响应非常直接，没有丝毫犹豫，以至于骑惯了其他拉力车的车手会突然觉得有点HOLD不住它，但当你熟悉后就会发现其实它的表现还是很平顺的，操控也不是难事。
出身名门的1290 ADV，吸取了非常多比赛的技术经验并得以运用，配置也是相当齐全，不乏高科技。比如Bosch车身动态管理系统MSC连同C-ABS附倾斜角度感应功能、MTC循迹系统以及4种动力模式可选等，绝对处于江湖的最耀眼的位置，说它是拉力车中性能最强劲的，一点都不过分。
如果能够放下些身段，把各方面都均衡一下，宝马R 1200 GS的日子可能就不会那么舒坦了。246000元的市场定价并不低，但较宝马同级产品G 1200 GS ADV的269000元还是有着不小的优势。
第三名，来自铃木的DL1000,获得了2227票。虽然票数较前两名有些落差，但甩掉众多欧洲一线大牌之后闯入了前三甲，不得不对其竖起大拇指，也显示出车友和媒体对DL1000的认可。
相比较同样来自日本的本田和川崎，铃木做事有些过于低调，即使在拉力车横行的今天，也没有显现出猛烈的攻势，依然默默无闻。1037毫升的排量与之前两款车型相比确实有些小，这样的排量也并不多见。
虽然排量小，但是出于228公斤的车重，整体来说还是比较平易近人的，因为它的出厂设定也并不是强调高性能高输出的，而且这并不影响它带你去爬山涉水，优异的性能和操控，让你恍惚间有时还会错认为胯下的是一辆街车。
DL1000的价格只有173800元，我说“只有”是因为在公升级拉力车中这个价格真的很公道了，配置也着实不低，无论是热门的循迹系统，还是铃木自驾的SCAS离合器辅助系统都配备的相当齐全，环抱式的铝合金车架以及钢管材质的副车架，在保证了车身轻量化的同时更兼具了车架的强度，面对一些难度不高的小飞跃是绰绰有余的。
哦，对了，造型方面你可能会说它与宝马GS太像了，但你千万别搞混，最先使用这个鸟嘴造型的实际上是铃木。
虽然排量小，但是出于228公斤的车重，整体来说还是比较平易近人的，因为它的出厂设定也并不是强调高性能高输出的，而且这并不影响它带你去爬山涉水，优异的性能和操控，让你恍惚间有时还会错认为胯下的是一辆街车。
DL1000的价格只有173800元，我说“只有”是因为在公升级拉力车中这个价格真的很公道了，配置也着实不低，无论是热门的循迹系统，还是铃木自驾的SCAS离合器辅助系统都配备的相当齐全，环抱式的铝合金车架以及钢管材质的副车架，在保证了车身轻量化的同时更兼具了车架的强度，面对一些难度不高的小飞跃是绰绰有余的。
哦，对了，造型方面你可能会说它与宝马GS太像了，但你千万别搞混，最先使用这个鸟嘴造型的实际上是铃木。
说到最后，拉力摩托车的竞争愈演愈烈，来自国内外的各个厂商早已虎视眈眈，积极开发新车型，只为抢得一杯羹。对于消费者来说，无论是技术还是价格，挑选的余地都更大了，无疑是个好消息。
