2018 KTM 390 Duke测评

【评测视频如下】

【视频内容简介】

本期视频全长约33分钟,由于拍摄时正好遇到广东地区长达半个月的豪大雨特报, 只能闪雨缝待雨势稍停时完成拍摄, 还好新款390 duke配了街道取向的轮胎(米其林Pilot Street), 雨天破水性得到较大保障。 拍摄期间依然和以往一样坚持无本演出, 对着镜头硬是侃了半小时, 边打喷嚏边剪完视频之后, 笔者只有一个想法.......将来我要是有钱...一定要买一套属于自己的雨衣。

【以下是图文版本】

全新的KTM 390 Duke外观与旧款相比, 做出大幅度改变，大面积橘色主色调, 车辆左右侧方更锐利的线条，加上前灯与尾灯的造型，还有原本下置式排气管改为与自家旗舰1290 SuperDuke R 一样侧置的排气管，全新 KTM 390 Duke 在外型格外高调张扬, 和日系车种风格完全不同。

与上一代一样, 390Duke搭载一颗水冷单缸 DOHC 发动机，最大动力可达 44hp，扭力则有 37Nm，动力比起前一代提升的部分，主要是转速输出域提前，同时配备前后 WP 悬挂系统，新款390duke车重比旧款重了10公斤, 干重来到 149kg，但马力重量比依然是顶尖的车款，因此车辆的操控与加速性能都很优异，加上全新设计的 WP 前后悬吊系统，与 BOSCH 9MP ABS 防锁死剎车系统，390 Duke 骑乘质量仍为顶尖水平。

改款的KTM 390 DUKE外观最大变动就是新设计的LED大灯组。换上与当家大哥1290 DUKE类似的剑道型头灯，灯组排列为三段阶梯式并由中间一分为二，近灯为最下方左右两颗LED灯组照明，当切换至远灯时，则与上方两层四颗齐亮。

由于欧洲法规规定摩托车需常时点灯, 发动机启动后，下方两组近灯会和定位灯会一起开启, 只有在发动机未启动时才能单独开启定位灯。

远灯开启则是四组远灯和两组近灯六组齐亮。

5.2吋 TFT 全彩 LCD 仪表板，包括时速、转速、档位及总里程等三大信息，透过左把手的四向按键，可以另外改显示单趟里程，或者进入功能设定来设定仪表板的信息显示，还可改变 ABS 系统，从前后完全关闭、开启或者 Supermoto Mode 关闭后轮 ABS 三种方式中选择，另外也可以将手机连上此仪表，进音乐播放控制、来电讯息通知显示，以笔者去年在米兰车展采访的状况看, 手机与仪表连动很可能是未来数年摩托车仪表设计的趋势。

仪表前方备有侦测环境亮度感应器, 当环境亮度不足时, 仪表会自动转为黑底的夜间模式。

方式不太一样, 390采用了一键启动式，也就不用像传统启动按钮要一直按到发动机启动, 390duke那怕是你只按不到半秒就放开，ECU 都会自动完成后续启动点火机制。

剎车拉杆和离合器拉杆皆为五段可调。新款390 Duke 全新导入Ride-By-Wire 线传油门操控，舍去传统钢索，改以电子讯号计算，因此右把手完全没有钢索。至于电控油门与传统拉索油门相比有没有差异, 这点影片中有详细说明, 此处不再码字。

13.4 公升的油箱，以百公里油耗4~5升计算的话, 预计约可行驶 260~330公里。

侧壳前端延伸至车辆前方，除了使倾斜角与大灯呼应更好看之外，更重要的是保护车辆不幸倒车时，不会伤到油箱本体，降低油箱破损的机会。

在尾壳下方也有 390 字样，且以高调鲜艳的橘色显示，和黑色车壳搭配尤为明显。车尾390 字样上方为隐藏式后扶手，这样的设计既能够保持外观线条，也能让机能性发挥。

尾灯组与头灯有着呼应的造型，都是六组 LED 构成。(非剎车状态)

(剎车状态)

前悬挂使用行程142mm 的WP 43mm 倒立式前叉，前叉内部设定与旧款不同，搭配新的阻尼设定与分离油路概念，前叉前段较软, 在恶劣路面的骑乘质感更佳。

前剎车系统与前代一样采用由 Brembo 旗下工厂生产的Bybre放射式对向四活塞卡钳，碟盘则增加 20mm 来到320mm。

这代虽改为侧置排气管, 但390Duke排气管走向设计与一般街车不太一样, 比较象是越野车或者滑胎车常见的样式，为了通过欧四排放，所以排气管触媒室体积也增大了,这也是车重比上一代增加的主因。

后悬挂则是 WP 油气混合式单枪中置减震，预载可调。

旧款 390 Duke 那组特殊且帅气的镂空一体式铝合金摇臂，在新的 390 Duke 上当然不会缺席, 特殊篓空的后摇臂采用X型结构补强，借以在轻量化与强度之间取得平衡。 前后轮都采用米其林 Pilot Street系列轮胎，此系列胎轮胎标榜全天候行驶与耐用性, 干地抓地性能几乎是所有米其林轮胎中最差的。

注:关于新款390duke配备的轮胎

(图片取自米其林轮胎官方手册)

新款390duke配备的米其林的Street定位相当于倍耐力的Angel系列, 若单就干地的抓地力来说, 远不如春风250NK配的轮胎, 这个轮胎干地抓地力其实并不好. 笔者有不太理解,一部以玩乐操控性诉求的车, 为什么会去配一套代步通勤用耐用取向的轮胎?这一点是我比较感到疑惑的.

(图片取自米其林轮胎官方手册)

(图片取自米其林轮胎官方手册)

如果有对弯道极限有更大的需求, 请自行更换米其林SPORT等级. 或者是RACING等级的轮胎, 后期更换就自己取舍吧, 总之原厂这套轮胎配在一部以操控性玩乐性为主要诉求的车款上面,并不是太合适.

后剎车为 BYBRE 单向单活塞卡钳，搭配 230mm 固定式碟盘，后轮也可以看到供 BOSCH 9MP ABS 模块使用的轮速感应器。

390 Duke 配备的功能其中之一是 Supermoto Mode ( SUPMOT )，可单独关闭后轮 ABS，能满足部分骑士想让后轮锁死的需求。

【百公里加速实测】

环境温度:约28度(雨天)

骑士体重:60kg

0-50km/h  1.6sec

0-80km/h  3.5sec

0-100km/h  5.4sec

Dbox实测百公里加速5.4秒, 以这车 150几公斤的整备重量和44匹马力, 笔者认为若天气状况佳的话,实测再快个0.1-0.2秒估计不是问题, 主要是雨天做加速还蛮可怕的, 如果硬是压车头,后轮就会狂甩咬不住地面, 如果稍微不压车头的话 ,一起步前轮就起头, 加速成绩也不会好, 所以这次测试, 起步时我的油门开度比较小一点, 但是雨天依然做出了5秒4, 这个加速成绩已经非常不错了.

【丙短评】

最后我们讲这部车值不值得买, 47800元的售价, 比上一代略贵, 前叉悬挂表现没那么硬派了, 设定比上一代更软更偏向舒适性(视频内详述), 车重也增加10kg, 动力虽然跟上一代比虽然只是发力稍微前移,但是震动控制比上一代来得好, 如果要说有甚么非买新款不可的理由? 除了仪表和外观之快, 最主要是新款加大了油箱, 旧款的9升去到哪都很痛苦, 这代加大到13.4升至少泛用性得到了非常大幅度提升, 虽然说前叉设定跟之前不一样, 但毕竟是WP减震, 不是国内的阿猫阿狗牌减震, 市区骑乘的质感还是比国产品好得多. 44匹马力配上一百五十余公斤的整备重量, 目前在同级别中依然有着最佳的马力重量比,  市区使用基本是见神杀神见佛杀佛.

一档无须弹离合, 回油至5000rpm再补油即可起头.

若要对比同价格带进口车的竞争对手, 从动力, 操控性乃至做工,我并不认为BMW310在任何方面有胜过390Duke的地方. 至于390Duke究竟是不是这个价格带的最优选? 此时仍不好下定论, 骑完390之后, 反正我觉得BMW 310的性能恐怕是凉透了, 390目前国内主要对手可能是今年九月即将在国内发布的忍者400吧.

Ps:9月1日的忍者400国内发布会, 笔者会过去现场直播, 目前预测售价应该是五万多些, 待售价公布后, 欢迎读者老爷们到直播间一起讨论这个级别到底是选KTM 390duke 还是Kawasaki Ninja 400?

2018 KTM 390 Duke

优点

13.4升油箱(旧款仅9升)

前后WP减震(恶路更舒适)

轻量化车体

优异的高转输出

优异的弯道性能

缺点

软调性的前叉调教

低转输出欠佳

高脚踏使长途舒适欠佳

原厂配胎干地咬地欠佳

最后的最后赋诗一首...

雨天试驾三九零

加速测试拿命拼

车子又轻又有劲

市区使用很无敌

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【2018 KTM 390 Duke 规格表】