合资踏板中的颜王 新大洲本田裂行RX125实拍

相信大家对本田裂行（RX125）并不陌生，作为本田合资车型中的颜值担当，裂行从诞生之日起就成为了许多年轻人的第一台车，当然吸引年轻人的不单单是裂行的颜值，其配置在同级别车型中也有不俗的表现，犀利的LED灯组、全液晶仪表、无钥匙系统、甚至是CBS联动刹车，这些都成为裂行的制胜因素，即便它只有125cc。时隔多年，我们终于在6月份迎来了它的中期改款车型发布，这一次改款让裂行的颜值再次提升一个等级，最明显的就是灯组的调整和配色的增加，这也让裂行维持了在125cc级的强大优势。

2021款裂行经过了灯光系统升级后显得科技感更足，但更惹眼的是新增了星际版和麒麟版的专属配色，此次我们实拍中的车型就是星际版，让本就层次感十足的外观更加吸引人。同时重新调整的12寸前轮圈也让2021款裂行看上去比老款协调了不少。

其实2021款裂行依然保持了老款的运动特性，就例如上翘的尾部设计就得以延续，配合全新设计的灯组进一步提升了运动感。

在车身规格方面，目前暂未从本田官网获得具体参数，但根据当时发布会介绍称，2021款裂行的减震系统有所调整，其中前轮圈的加大也会对车身尺寸和座高有小幅影响。

相较于同级别125cc级车型，裂行车身更加饱满，视觉上也给人一种重心更低的感觉，实际上裂行的操控水平也是数一数二的。

2021款裂行的大灯灯组依然维持了老款设定，标志性的LED大灯和LED日行灯是它高颜值的两个杀手锏，与老款不同的是，新款车型的转向的与日行灯衔接，老款则是分离的。

转向灯除了造型发生变化外，也由之前的卤素灯泡升级为LED灯组，科技感更强。

尾灯部分的提升更为明显，全部LED化配合灯组内的黑色衬底，再次强调了裂行的运动属性，尾灯两侧的塑料衬板也采用了仿碳纤维纹路来修饰。

座垫风格维持了高规格设定，除了尺寸非常可观外，白色缝线和双皮面拼接让2021款裂行更对得起1万多元的售价。

较为充足的脚踏板空间也让驾驶员骑行更舒适，同时前部的分段倾斜部分也是同级车型中比较少有的。

2021款裂行的一大革新就是升级轮组，匹配更为协调的前12寸轮圈以再度提升操控和通过性，同时视觉效果较老款的前后10寸轮圈有显著提升。2021款裂行采用了由正新提供的公路轮胎，规格为前100/90 R12、后100/90 R10。

排气管造型虽然没什么变化，但尾部取消了镀铬装饰，同时留了仿碳纤维纹路的防烫板，运动感依旧。

裂行的骑行三角非常平易近人，无论你的身高如和，都能轻松的找到合适的驾驶姿态。而且裂行的操控把采用了相当扎实的用料和做工，展现出了非常高的水准。

仪表部分则是维持了老款车型的设定，在当年裂行的全液晶仪表几乎可以说是同级唯一，科技感和造型即便是现在看也具有前瞻性。

按键质感也是十分出色，合理的布局搭配扎实的按键手感，这才是合资车应有的素质。

无钥匙系统是2021款裂行的标配之一，这项配置的实用性不言而喻，而且钥匙还具备寻车功能，钥匙的设计造型更是与本田金翼的钥匙有几分神似，格调是不是一下提升了不少？

在实用性配置方面，2021款裂行新增标配USB接口，保留前置物挂钩，这两配置大幅提升了日常骑行的便利性。

前部的储物盒可以轻松容纳两瓶矿泉水，并且深度非常可观，这在同级车中也是非常少见的。

相较于前置油箱的车型，裂行使用了相对保守的后置油箱，这也导致油箱侵占了一部分座桶空间，但换来的是车头下方的储物盒，综合来看是有舍有得的选择。

在刹车系统方面，2021款裂行依然保留了鼓刹版本车型，我们此次实拍车型为碟刹版，前轮为单盘搭配单向双活塞卡钳，配备CBS系统。

后部为传统鼓刹结构，对于一款轻巧的小排量踏板车来说足够使用。

2021款裂行针对前后减震系统进行了重新调整，以适应轮组规格改变后的行使需求，但依旧是前正叉与后单侧单筒减震的组合，这也是本田小排量踏板车的惯用搭配方式。

在动力系统方面，2021款裂行维持了老款车型的设定，其搭载的依然是那台124.9cc单缸风冷2V发动机，第五代PGM-FI电喷为其增色不少，它的最大功率为6.87kW（9.3马力）7500rpm，最大扭矩为10.3Nm/6000rpm。这样的数据放在各种水冷4V小钢炮满天飞的踏板车市场中有些不够看，但裂行绝对能够做好通勤代步用本职工作。

总结：

纵观现在小排量踏板车市场，全员钢炮化和复古化俨然成为了一种新的流行趋势，但换来的是价格徒增或者实用性降低，唯有几款日系125cc踏板还在不忘初心，裂行便是其中之一。相较于大多数传统通路车型，裂行通过极佳的运动化外观和靠谱的动力收获了不少年轻消费者倾心，应对时代潮流的改款也恰逢其时，即便是在当下竞争激烈的环境里，在125cc踏板中TOP3中也一定有它的席位。