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随着春节的逐渐临近，骑车的环境也越来越恶劣，刺骨的温度、拥堵的车流以及猖獗的偷车贼，让现在成了摩托车交易的低谷，但这也正是买车换车的好时机。
不过一些粉丝经常在后台向贱贱提问一些哭笑不得的问题，今天贱贱就在这里跟大家聊一下，选车的时候究竟应该注意什么，哪些内容是误区。
1误区一：用排量来衡量级别
贱贱最常听到的一个误区就是“你这个车排量才XXX，肯定比不过人家XX车型”。这其实是最常见的误区。仅以排量来对车辆进行分级是一个很低级的错误，它除了气缸的容量之外，能够代表的内容其实并不多。
没错，一般来说排量越大价格越贵，但同时与大排量发动机相匹配的更高级别的变速、传动系统，更强大的减震、制动系统都是增加成本的固件。
而且也并不见得排量大的车，性能就更好。贱贱的R15无数次被各种“战隼”、“迅龙”等超车之后狂轰油门挑衅，一般而言并不理会，偶尔心血来潮的时候也会拧着我的150超过气急败坏的350cc们。
使用隆鑫发动机的战隼350
所以排量并不代表性能，根据自己的需求才是最合适的，谁也不想在时速5公里的早高峰让大哈雷烤腿。论速度，1800cc排量的金翼也拼不过600cc的R6；论越野，WRF450能在任何沙坑秒杀S 1000RR。所以喜欢玩乐就选跑车，爱好长途就买巡航，热爱情怀就选复古。排量这个东西，掌握在自身能够驾驭的范围内就好。
2误区二：跑车帅，我就要买跑车！
这个念头应该也是一个普遍的现象的，不然也无法解释国内如此之多山寨跑车外观的地平线。但跑车真的就适合所有人吗？
还是那句话，根据自己的需求来选车，跑车颜值爆表，但战斗的骑行三角也让舒适程度大打折扣。对于有长时间驾驶的骑士肯定不如街车或者拉力车来的舒服。
MotoGP赛车对比巡航车的骑行三角
而且大多数跑车发动机的调校都是偏向高转速发力，如果驾驶环境经常拥堵，走走停停的前行以及频繁的换挡会增加操作难度。对于档位、离合掌控不好的新手来讲，如何保证不拖档、不熄火就是一个难题。
3误区三：这个车是化油器的，肯定没有电喷好
首先可以肯定的是，随着技术的不断进步，环保意识的不断增强，化油器肯定会被电喷所取代。但目前说“电喷一定没有化油器好”仍为时过早。
在进口车型上，化油器的确很难被引用，清一色全是电喷供油，但在国内，为了增加自身卖点，敷衍国标规定，电喷的质量也是参差不齐，经常能够在一些车上出现惊喜。
电喷系统分为闭环电喷和开环电喷，简单点说，闭环电喷才算是真正的“电喷”，而开环电喷可以说是“傻瓜电喷”，挂了一个电喷的名号，可靠性还不如成熟的化油器来的强。所以车友在选车之前一定要做好功课，不要仅看厂家宣传就被诱惑。
4误区四：坐高全看数据，越大越高
鉴于大多数亚洲人都比较精悍，国产以及日系四巨头的车型都是偏向低座以适应区域市场，但热爱欧洲车的车友们可就没那么幸福。贱贱见过水鸟车主距离路口老远就开始找马路牙子的，可见坐高对于腿短的骑士来讲是个硬伤。
但如果一味的相信账面数据也不是一个很准确的判断。影响双脚离地间隙的因素还有坐垫的宽窄、骑行三角的姿态、避震的调校……甚至体重较大的驾驶者都会对双脚离地间隙产生影响。
川崎Z 900对比铃木BURGMAN 200坐垫宽度
而且官方提供的坐高数据也并不是百分百契合所有实车，偶尔会有车型实测坐高跟官方数据有着一定的误差。所以担心双脚着地困难的车友，最好还是能够找到实车亲自体验一下，不能仅仅由于一个数字就产生恐惧。
5误区五：二手车就是破的
近几年汽车市场的交易量，逐渐从新车垄断一切慢慢发展到二手车能够有立足之地，但二手车成交量占比跟欧美国家仍有很大的距离。但这也说明随着消费理念的不断提高，二手车正逐渐被越来越多的人接受。
史上最出名的二手车：大黄蜂
但放到摩托车领域，二手车仍然是一个不温不火的境界。很多新晋车主仍旧抱着“二手车是被人用剩下的”这种想法，抵触二手车交易。但这是很守旧的观点。
对于新手而言，在经过第一台车的技术练习和过渡之后，大多都会选择升级更大的车型，然而新车经过一顿摧残之后的保值率却有点不堪入目。
川崎Ninja 250的二手保值率
但车况良好的二手车驾驶感受与新车相比，差异微乎其微，并且省去了难熬的磨合期，以及购置税、车船费等各种附加费用，并且再次出售时的残值率仍旧喜人。有很多人气车型，甚至能够做到玩一年再卖还能挣钱的状态。
选择合适的二手车确实也是一个问题，在挑选二手车之前一定要做好充分的功课，最好是带上经验丰富的朋友一起试车。
选车跟其实跟选对象差不多，一个恰当的时机碰到合适的它，从此与你厮守相伴，和你一起分享速度和自由。但如果谈对象的时候有太多偏见，诸如“长得好看就行，有没有思想无所谓”、“虽然我没钱但是女朋友必须富二代”这种，相信你单身的日子还得无限延长。
在选车之前多查阅资料，咨询经验丰富的朋友，愿所有的车友在选车的时候都不会陷入误区，找到最适合自己的爱车。
