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对于品牌、动力、品质有更高需求或起点的玩家，本篇我们为大家盘点了八万元区间可选择的车款，相比5万元的区间虽然选择的车款少了，但每一款车无论在品质还是格调上都更上一级。（车型按价格排序）
本田 CB500X丨￥7.22万元
CB500X是一辆全龄化的车型，它每个动力区间都是足够用，街道中不感觉缺乏低扭，高速时又感觉不到马力的缺乏，无论是转速处于哪种攀升状态，几乎感觉不到发动机震动的存在。均衡的动力表现完美兼顾了日常骑行环境。
它的操控偏向于友好型，车把转向角度比较大，加之需要的转弯半径比较小，过一些狭窄街巷和掉头时都非常方便，配合上比较偏向于街车的坐姿设定，拿它当做日常上下班代步车也是完全没问题，配合上柔顺的动力输出方式，作为新手的进阶车型也是完全没问题。
它的主场，还是以旅行为主，软硬适中的座垫加上柔软的避震，高速行驶时基本上感觉不到路面的颠簸，过滤细碎震动方面非常好，不过城市低速下对于坑洼路面处理不明显。
相对经济的油耗表现和17升油箱容量让它的续航里程突破400KM。偏向街车的坐姿，兼顾了长途和城市，如果连续很长时间的骑行，基本上感觉不到坐姿带来的疲劳感，不过由于脚踏比较偏后，上身又属于向前倾的姿势，对于身高180cm以上的骑士来讲就有一些难受了，需要后期做一些适当改装。
宝马C400X 高配丨￥7.59万元
当今市场在售车型逐渐丰富化，一向火热的踏板车市场也不例外.宝马C 400 X自从曝光以来备受全球车迷的关注，作为宝马目前最小排量的中尺寸踏板车型，它在城市中拥有更强的便利性，同时从价格上，也拉近了用户与宝马踏板车的距离。
在外观方面传承着宝马摩托标志性的“大小眼”头灯，大量结合空气动力学设计的外观线条很具有未来感，配合侧面的宝马车标，豪华感也油然而生。中尺寸的车身设定吸收了小踏板的灵活和大踏板的空间，两面兼顾让驾乘感受得到平衡。
搭载的350cc单缸发动机动力输出可达25千瓦和35牛米，对于城市通勤完全够用，甚至在山路上配合从容的过弯感受还能小小的激情一下。
C 400 X并不仅是宝马为了拉近消费者的下探车型，它更是一台极具颜值、驾乘感受都传承着宝马味道的高品质大玩具，让舒适和运动结合的更惬意。如果对C 400 X的外观不感冒，或寻求更高的品质和配置，C 400 GT成为另一个选择，当然，8.49万元的售价也比C 400 X高出了一截。
川崎Z650丨￥7.66万元
新Z650相比较老款的ER-6N在避震、车架和动力上都有所向运动靠拢，但是真正去以激烈的方式驾驶它的时候，还是感觉车身各项有所匮乏，它还是一辆城市用途兼顾了运动和舒适的街车，比较适合不追求极限操控，喜欢充足动力和舒适的城市用户。
轻盈的车身、灵活的车头两者相结合营造出来非常“贼”的操控体验，城市中驾驶它是一件非常轻松的事，车流量密集的路况像是给它创造了表现的机会，穿梭在车流中毫无沉重感，唯独偏向舒适调校的前避震有一些软，在重刹时候车头下沉幅度较大，有一些影响操控。
离合和油门也是减压的设定，标配了滑动离合，遇到拥堵路况需要长时间半离合状态时，Z650的离合手感相当轻盈，两只手指毫不费力的就可以将离合切开，长时间重复分离接合动作，手指感觉不到明显酸痛感。
油门的轻却是涅槃不喜欢的一点，由于油门开合动作调校的偏轻，牺牲了油门手感，稍不注意会造成油门角度过大，加之没有TC（牵引力控制）系统，对于新手或是误操作而言，可能会导致车辆抬头或后轮打滑等情况，需要用户和车辆之间建立一段熟悉的感情之后才能把控好油门开合角度。
当适应了油门手感之后，会发现Z650是这个价位街车车型中，相比其他车型动力较强、车身灵活和轻盈的一款车，这些优点正是我推荐它的理由。
川崎小火神 ABS丨￥7.88万元起
相比传统巡航车，小火神的坐姿设定有一丝偏向街车的设定，这样的好处是，在城市中穿胡同走小巷，或者是在原地掉头和低速转弯时，身体和车把的位置不会因为过远而造成抻着身体这些路况。相比较传统美式巡航车，它拥有更轻的车身和更低的重心，从而带来非常灵活、平稳的操控。
行驶在快速道路时，相比街车更舒适的坐姿设定，即使长时间骑行也并不会有很疲惫的感觉。并且驾驶座的填充物比较柔软，经过涅槃实际体验，我这种屁股肉少的人，连续骑两个小时，不会有任何疲惫和酸痛感。
705mm的坐高是最具有福利的一项设计，像涅槃这一类身高不是很威猛的同学，在这辆车上终于可以找到全脚掌沾地并且膝盖还能保持一定弯曲的坐姿，小火神的脚踏拥有三段距离可以调节，所以腿长的同学同样可以驾驭。车重虽然达到228kg，但是由于合理的重心设计，推行掉头和前进时并感觉不到沉重的车身。
除了舒适的坐姿之外，出色的动力和舒适的避震同样是它主推的特点，无论在哪个转速域只能感觉到充沛平顺的动力输出，感觉不到明显的震动，偏向街道的调教方式，让小火神在城市骑行时不缺乏随叫随到的动力，介入时又不像街车那样突兀，而是很绵密柔顺的传递到后轮。
关于这辆车的避震同样是偏向舒适的设定，经过减速带和坑洼路段时，前后避震已经过滤掉绝大部分的震感，配合柔软舒适的座垫，能传递到身体的仅仅是一小部分，然而舒适的避震并不是要软的邪乎，快速过弯和急刹时前后避震都能起到足够的支撑性。
川崎小火神的推荐理由除了上述这些之外，另一个推荐理由是保值，直到上市多年后的今天，它的保值率在二手市场中折旧率依然很低。
川崎Ninja650丨￥8.13万元
川崎Nina 650是在这个价位唯一能买到的中排量级仿赛车型，外观秉承着川崎Ninja家族新的外观设计，头灯对比Ninja 400更加运动、凶悍，非常适合运动车主从中小排量向上进阶的选择。
虽然是仿赛外观，但加高的分离式车把，让Ninja 650的骑行三角也是偏向舒适性设定，呈上身放松自如的状态。追求让大部分车手都能易操控、自然且舒适的骑乘姿势。
动力方面搭载了与Z650相同的649cc并列双缸发动机，注重低扭同时兼顾高转性能和油门响应。在中低转速区间产生的动力输出可在城市街道中轻松找到快感，同时即便低转速区间也能体会到舒适的加速感，节油性能大幅改善。
新发动机还采用滑动离合器，减轻离合器弹簧重量和离合器牛角拉力，让换挡更流畅的同时，反扭矩限制有助于降档时防止车轮跳动。
对于想买一款外观极具运动化，街道和偶尔的小长途骑着都不累还有一定运动基底的同学，Ninja 650是这个价位值得入手的选择，但不是现在。因为新款Nina 650将于今年上市，除了外观的改变之外，仪表也增加了TFT液晶显示屏和蓝牙功能，相比现款在科技配置方面更强。
新款Ninja 650 仪表
哈雷STREET750丨￥8.68万元起
因为它缺少了哈雷种种的特点，所以让它的身份成为了争议比较大的一款车型，不过抛开这些话题不谈，拿它仅当做美式巡航车来看，涅槃还是比较推荐这款车。
720mm的坐高和222kg整备重量让即使瘦小的女孩都能轻松挪动它，水冷V型双缸发动机保证了在拥堵情况下依然拥有稳定的性能，宽阔的车把和坐姿设定面对拥挤的城市路况同样拥有灵活的操控。
整体的舒适性比较偏向街车的感觉，对于街道细碎坑洼处理比较有效果，如果不是细致的去感受，你会有宛如在骑一辆街车的错觉，只不过避震调校的偏硬一些。采用了皮带传动的设计，所以在直线加速方面相比较同排量级别的街车，它带来的感觉更直接和惊艳。
作为哈雷入门级车型，对于喜欢美式巡航和文艺气息，或是喜欢改装属于自己风格的用户，Street 750是非常舒适并且可以满足您心愿的一款车。
在可选择车款不多的价位里，本篇盘点的几款车拥有更强的品质和性能，更明确化的定位让它们在各自领域中拥有杰出的表现。
