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国四的本田佳御110以1.38万的价格上市，再次刷新了国内同级别小踏板的价格记录，也刷新了大家对代步踏板车的认识。
1.38万是个什么概念呢，如果买街车，加1000可以买力帆的KP250，再加1000可以买隆鑫的300R，再加1000可以买春风250NK；如果买踏板，减1000，可以买到三阳小钢炮JET POWER150，还有三阳飞度水冷125，同样13800的价格，有标致的SF3，150CC，还有两气门的光阳150弯道情人。
而用来代步的100-125之间的一线小踏板的价格，基本上在8000-11000的区间内，最低的，例如豪爵的100系列国四电喷，只有6000多。
横竖左右一比较，国四的本田佳御都是最贵的，原来的老甲鱼已经改头换面变成金龟了，那么1.38万的国四佳御到底划不划算呢？有没有性价比呢？
答案是显而易见的：一点都不划算！毫无性价比！
为什么这么说呢？
因为，“划算”和“性价比”都是代步的经济账，咱们不妨算一算。一款代步踏板车，13年的使用年限，一般人很少骑13年，能骑个8年已经很不错了，按照每年1万公里算，最多8万公里，这个数字已经放的很大了，基本上，代步踏板车能骑5万公里的已经很少了。
按照8万公里算，主要的消耗就是油耗、维修保养，踏板车的维修保养没多大区别，主要就在油耗上。
我在论坛上查了一下车友的使用报告，关于油耗这块儿的差异还是蛮大的，有的平均1.9L/百公里,有的2.6L/百公里，我觉得这个都正常的，因为驾驶习惯不一样。比如雅马哈的巧格i，一般人骑也就2L的样子，我骑就要奔着3L去了。
按照佳御无敌牛逼的强动力、低油耗，就算比一般的125国四踏板油耗低0.5L/百公里，按照8万公里算，也就400L油，按照7.5元/L，也才3000块钱。
10800以下的国四125踏板，是不是可以选一大堆？
如果仅仅从代步讲，那些100排量的国四踏板，价格也就7000左右，油耗也不会比国四佳御高，算下来更省钱。
所以，如果聊“划算”或者“性价比”，佳御就得先告辞了。
那不说经济性，佳御的性能是不是就高出其他车一大块呢？这个也是很多小白很感兴趣的地方：既然卖到1.38万，肯定骑起来特别有劲，操控特别好，跑起来特别稳，能够秒各种125踏板。
简直图样图森破！
玩摩托车有句不全对但基本正确的事情：排量就是硬道理。6.8KW的功率是不低，甚至比一些125踏板还高，但是毕竟只有108ml，毕竟只是6.8KW，能高到哪里去呢？
再说操控之类的，作为一款定位代步的踏板车，很好骑，很灵活，但是运动性和操控性跟这车没多大关系。
话说，我第一次骑甲鱼的时候，心里也很忐忑啊，心说这么贵的110踏板，肯定相当牛逼啊，很小心的给油，生怕翘头。骑了几圈，原来我想多了，这就是个买菜车。
上面说了这么多，肯定有人在想啦：难道佳御就这么普通？犀牛是不是故意喷本田？
简直图样图森破！
尽管从“性价比”来说，本田佳御一点都不划算；尽管只是一辆买菜车，没有强大的运动性和强悍的动力。但是，这款车卖1.38万，是有道理的。
常看“犀牛聊摩托”的车友都知道，我老说的一句说：一分钱一分货。今天把这句话延伸一下：叫作两分钱一分货。
什么意思呢？
当在制造层面、品质层面、配置层面进行对比的时候，一分钱一分货，同样规格的螺丝，一块钱一个的跟两块钱一个的就是有差距，做机械的都懂这个道理。
当产品脱离的纯产品力竞争的时候，有些体验性的、附加性的、品牌性的的东西就不是用纯粹的成本核算了。
不用去说什么超大马桶、什么大轮子、什么牛逼发动机、什么质量之类的，这些东西都是看得见的。真正溢价的是看不见的东西，一个是品牌影响力，还有一个就是骑乘体验。对比10000左右的合资125，对比五本自家的车子，这个佳御骑起来就是比它们舒服那么一点点，对的，就那么一丢丢。这价格差异，也就在那么一丢丢上。
这点骑乘体验上的差距就是一般车和高品质车之间的差距，很难用语言去描述出来。
如果光从参数、配置上对比，我觉得是没有必要考虑本田佳御的，因为怎么算都不划算；但如果你是一个对于生活品质一直有高要求的人，买什么都买最好的人，那么这个1.38万还是值得掏，这是个生活态度问题。
本田佳御在我看来不仅仅一款踏板车，而是高品质生活的代表。买本田佳御的车友，是对生活有追求的人。
本文绝非吐槽，只是探讨一下消费理念和生活价值观。
