本田发布X-ADV越野拉力踏板X-End

踏板摩托由于不需要繁琐的挡位操作，拥有极其简单的骑行乐趣，一直以来都受到车迷的喜爱，而目前主流的踏板车从日常代步到长途旅行皆有对应车型选择，但踏板车在越野拉力方面新车型一直是一个很大的空缺。本田发布的X-ADV越野拉力踏板，算是弥补了这个空缺。

而在不久前刚刚结束的米兰车展本田展台上，一台浓郁达喀尔越野拉力风格改装X-ADV格外吸引眼球。

这台车名为X-End，设计者Rollfactory将达喀尔越野拉力赛车风格融入到X-ADV中，前19寸后17寸“菠萝”越野胎，随着轮胎的加大，整车跨越角度也随之加大，并且车身整体升高4.5厘米，越野能力得到大幅度提升。

去掉了原车底部多余的车壳，加装底盘与水箱的金属护板，可以保护在越野骑托底给车带来的损伤。

前减震两侧添加防尘挡板，减少尘土和沙石破坏减震桶身与油封。最后则在大灯的部份加装金属护罩以及鸟嘴式前挡泥板，有效保护灯具不被飞砂走石打伤的同时，还能使X-End更加具有越野气息。

车身两侧简化原有脚踏板，更换为中置折叠金属脚踏，搭配相对翘起的车尾， 可以拥有更舒适和标准的越野骑行姿势。

X-End在轻量化方面也是做到了极致，通过去除多余的车壳和更换轻量化轮毂以外，还搭配了全段的Termignoni钛合金排气管，全车总减重28KG，已经达到238KG总车重的一成之多。

虽说整部车主要以达喀尔越野拉力比赛风格进行改装，不过改装者也为这款X-End添加了一些较为实用的配件，两根前减震的顶端镶嵌一块电压表与两个USB充电口，这一点也正好弥补了X-ADV仪表没有电压显示和为3C产品充电的缺点。

另外为了针对越野方面的需求，特别在右边手把增加一个ABS开关，可随时切换ABS状态。

通过以上介绍看下来，Rollfactory设计的这台X-End，确实将达喀尔拉力赛车风格发挥的淋漓尽致，不仅保留了X-ADV原有科技感外观，同时又改出了自己的风格造型。当然，Honda Palace Naples预计会推出这部X-End的改装套件，未来也许会在某个越野拉力大赛中看到X-End的身影。

看到这里，你以为就这样结束了吗？其实并没有。既然说到了达喀尔越野拉力踏板车，那VESPA才是最有发言权的。

早在上个世纪80年代，来自巴黎的VESPA车队，就参加了当时的达喀尔拉力赛，并且以惊人的毅力完成所有赛段，当时震惊了全世界。并且一直到现在VESPA还继续奋斗在达喀尔的赛场。