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多功能越野摩托车车体通常都比较大,而且售价也都不会太低,
所以除了欧美摩托车市场外,在其他国家的柏油路上很少会看到这种车款.
而以往都是亚洲摩托车市场主流的300cc以下小排气量车款,在近年也开始
慢慢拓展到欧洲市场.动力心脏由Kawasaki Ninja 300引擎移植而来,
并搭载了Versys专用车架的Versys-X 300,当然也符合欧盟四期排放标准.
Kawasaki说,这部Versys-X 300是台可以适用于任何道路的车款,意思是指
"它不是越野车,但是当道路换成产业道路或是泥地,
它仍然可以优雅地自然的横越.
是一台可以在郊区、便道、快速道路、碎石路面都从容行驶的那种摩托车"
为了配合市场喜好,Versys-X 300在设计上都经过深思熟虑.
轮框尺寸分别为前19吋、后17吋.
搭载中长行程的悬吊,及特别设计的强化副车台,
还有一颗容量17公升的油箱,滑动离合器.
除此之外, Kawasaki还有推出一些贴心的套件,包含专用行李箱可供选配.
Versys-X 300的引擎总体来说非常平稳,但低转扭力略显不足.
这颗双缸引擎的最高转速在12,000rpm,但低于8,000rpm时车子略显无力.
六档高速巡航时,转速大约在8000转,感觉有点太高了.
骑着一台你可以轻松完全操控,且引擎运作顺畅的摩托车,是件开心的事,
但是遇到要超车时,就会让人有点沮丧费力,毕竟它还是一台300cc的车款啊!
在比较宽阔的道路上,
引擎转速维持在9,000到11,000rpm以保持顺畅的巡航速度,
但这种转速会让你总是觉得Versys-X的引擎好像运转的很吃力.
还好这个小问题只要透过将后齿换小,就能轻松解决.
一档非常短,因此几乎是多余的,最高档也很短,所以潜力似乎就藏在
让高档动力延长一点,这样这台车会更好.
Versys-X的操控上真的很轻松愉快.173kg的车重,轻巧易于操控的特性,
让你即便在市区骑乘也能感到非常灵活.
它有很棒的平衡,在畅通的道路上,它也是运作良好.
Versys-X的瘦胎虽然不会为你的转弯带来极大的信心,
但也不至于让你恐惧和失望.
悬吊是这台Versys-X出色的部分.
规格如同大部分售价八千英镑的摩托车一样,
但这台Kawasaki配了不可调的避震,
不过如果你真的想要调整后避震预载其实也可以,
不过你必须要有工具才能搞定它.
整体来说都还不错,即便在颠簸的道路上,它依然很舒适,
虽然跳了点,但它传递上来的跳动比我预期中的少了许多.
即使在这种重量下的,这悬吊算是挺好的,在进入高速弯时,前轮会有点跳跃感,
但对于体重较轻的骑士来说,这感觉可能会减少.
Versys-X 300的煞车系统则是一个非常需要再多花点预算的部分.
虽然引擎还算不错,悬吊出乎我预期的好,不过煞车部分就只算是差强人意.
主要是因为缺乏手感,前煞令人失望的笨拙,配置的是较小的290mm碟盘,
但实际的煞车力是可接受的.后煞更是更笨拙不灵敏,刹车踏板的回馈很死硬.
毕竟这是一台入门级车款,煞车就是做到基本需求而已,只是这样的煞车会让我
一直质疑,如果在紧急状况时我到底能不能及时止住.
通常在价位不高的车款上,还想要期望车厂佛心给些好配备是件天方夜谭的事.
直到KTM推出Duke 390,这时在市场上才有一款能保持利润并还能制造出
超酷且配备齐全的车款.
Versys-X 300还有一个出色的地方,采用的离合器是有史以来最轻.
手感轻盈,只要一只手指就足以拉放,同时它也是滑动离合,
意味着从高转降下时一切都能保持平稳.
风镜也远远超出预期的棒,对于身材高大的骑士,
它能阻断一直往你身体撞上的气流,
并维持了平衡.如果你是比较矮小的人,那你刚好可以躲进它的气流保护下.
虽然仪表板不是豪华的TFT液晶仪表,但功能性非常足够,显示灯号有些显得太小,
但大部分资讯显示都很一目了然.造型如果要比最丑的,它还排不上前几名!
Versys-X 300整体最让人失望的是座垫.虽然形状还可以,但它非常硬.
大概只能乘坐一小时,之后你必须一直移动或是站起来,
对于一台这样接近完美的摩托车,这点真的让人很失望.
Versys-X 300有很多不错的部分.
它的并列双缸引擎非常顺畅,还有轻巧的离合器,
并且配有滑动离合也是很棒的一点,这让运行可以更加顺畅.
除此之外,骑乘姿势和风镜几乎适合各种体型的骑士.
车把能让骑士轻松进弯,悬吊也比预期的好.
我也是爱好林道的骑士,所以我知道它绝对不是偏向越野性能的摩托车,
但是它在碎石道路上的表现,算是有相当足够的舒适度.
它的重量比起市面上其他同级车款再少了几公斤,比即将上市的
Suzuki V-Strom 250也再更轻一些.
行李架设计和座椅尾处齐平,可轻易的搭配座椅包使用.
Versys-X 300有两个明显的问题,
第一个是低档,这台Kawasaki的一档真的太短了.
第一档可以跳过,它根本是幌子,然后最高档位也太短了.这非常需要修正.
第二点是座椅非常非常的硬,到底是谁决定用这个像大理石一样坚硬的椅垫啊!!
第三点是最困扰的,就是价格问题!基本型号RRP为英镑5199.
但再减个550英磅,就能买到一台有奇异加速且骑乘表现非常棒的Duke 390耶!
BMW 310 GS也比这台车便宜300英镑,
或者再多付650英镑,你就能买到更强大的Honda CB500X.
不过买车本来就是见仁见智的事,没有一订的标准来评断,有爱就会让你心甘情愿!
引擎形式
DOHC 八汽门, 四行程水冷型平行双缸
全长2170mm
全宽860mm
全高1390mm
轴距1450mm
最低地上高180mm
座高845mm
车重175kg
总排气量296cc
供油方式Keihin 32mm*2电子喷射
启动方式电发
压缩比10.6:1
最高马力40ps/11,500rpm
最大扭力2.6kg-m/10,000rpm
油箱容量17公升
传动形式链条.六速
前悬吊系统
41mm套管油压前叉130mm行程
后悬吊系统
Uni-Trak避震器, 回弹预载可调
轮胎(前)100/90 - 17
轮胎(后)130/80 - 17
前煞车系统290mm双碟双活塞卡钳
后煞车系统220mm单碟单活塞卡钳
